UpdateTime：2016/11/16 16:38:03

從2008年集團資產(chǎn)負債率105%，主要經(jīng)濟技術(shù)指標上落后于行業(yè)平均水平;到此后連續實(shí)現7年盈利，利潤和上交稅費總額超過(guò)700億元，向著(zhù)具有航空特色的國有資本投資公司方向穩健發(fā)展。近年來(lái)，中國東方航空(600115)集團憑借改革，先后打贏(yíng)企業(yè)的“生存之戰”和“發(fā)展之戰”，邁入航空運輸業(yè)世界一流企業(yè)之列。

長(cháng)期以來(lái)，人們對國有企業(yè)常有“人浮于事”、效率低下的印象。東航集團改革首先就從“人”的管理入手，以績(jì)效考核為抓手，深化內部人事、薪酬制度改革。

一是通過(guò)改革實(shí)現了管理人員的“能上能下”。近年來(lái)，東航集團下屬的東航股份減少了管理人員職數826個(gè)。同時(shí)通過(guò)細化考評標準，加大考評兌現力度，對考核后5%之內的管理人員進(jìn)行相應處理。

二是實(shí)現人員“能進(jìn)能出”。通過(guò)梳理部門(mén)職責，編制崗位說(shuō)明書(shū)，逐步完善崗位體系。東航集團共減少機構數319家、編制數5125個(gè)。與此同時(shí)，東航不斷拓寬招聘渠道，從全球范圍內引進(jìn)成熟人才。

三是實(shí)現收入“能增能減”。東航集團戰略發(fā)展部副部長(cháng)王海濤介紹，東航股份將利潤中心績(jì)效激勵和利潤完成情況掛鉤，將生產(chǎn)中心績(jì)效激勵和生產(chǎn)總量、生產(chǎn)質(zhì)量掛鉤。針對員工個(gè)人，實(shí)施量化考核，進(jìn)一步強化全員考核。堅持干部和員工收入、企業(yè)效益與發(fā)展目標聯(lián)動(dòng)，建立健全長(cháng)效激勵約束機制、與市場(chǎng)機制相適應的分配機制。

近年來(lái)，東航集團通過(guò)進(jìn)行混合所有制改革，不斷激發(fā)企業(yè)活力。

“在確保集團公司控制力的前提下，適當引入各類(lèi)戰略投資者，發(fā)揮混合所有制企業(yè)體制機制優(yōu)勢，不斷增強企業(yè)活力和競爭力。如成功引進(jìn)美國達美航空和攜程作為戰略投資者，協(xié)同效應明顯?！蓖鹾f(shuō)。

根據國家發(fā)改委和國務(wù)院國資委的總體部署，東方航空物流有限公司也被確定為國家民航領(lǐng)域混合所有制改革試點(diǎn)。東航物流公司黨委副書(shū)記梁云表示，東航物流混改的目標，是依靠自身國際航空貨運網(wǎng)絡(luò )和地面航空貨站優(yōu)勢，融合非國有戰略投資者的國內航空貨運能力、地面快遞網(wǎng)絡(luò )、物流地產(chǎn)和電商平臺等多個(gè)航空物流產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源，轉型發(fā)展為布局全國、著(zhù)眼全球的現代航空物流服務(wù)集成商。

“在國家相關(guān)部委的指導下，東航物流將進(jìn)一步對國內航空貨運資源開(kāi)展市場(chǎng)化整合，最終為國家打造具有世界一流創(chuàng )新能力、整合能力、國際競爭力和抗風(fēng)險能力的比肩Fedex、UPS和DHL的航空物流國家隊?！绷涸普f(shuō)

民航運輸產(chǎn)業(yè)既是一項傳統產(chǎn)業(yè)，又是與信息技術(shù)等密切相關(guān)、具有廣泛創(chuàng )新前景的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)在我國又是未來(lái)一定時(shí)期保持較高增長(cháng)水平的行業(yè)。

基于對行業(yè)發(fā)展趨勢的分析和國內外先進(jìn)企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗的總結，東航集團在行業(yè)內提出由“傳統航空客貨承運人”轉型為“現代航空服務(wù)集成商”，不斷整合集成內外部?jì)?yōu)質(zhì)資源，進(jìn)行體制機制和商業(yè)模式創(chuàng )新，不僅有效滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化、多元化、碎片化的需求，也為企業(yè)在傳統行業(yè)和市場(chǎng)上贏(yíng)得了廣闊的發(fā)展空間。