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長(cháng)榮集團始于長(cháng)榮海運公司(LSE:EGMD; TWSE:2603)是一個(gè)全球性集裝箱貨運船公司??偛吭O在中國臺灣桃園市蘆竹區。它的主要貿易路線(xiàn)是:遠東至北美,中美洲和加勒比地區; 遠東至北歐和地中海東部; 歐洲到北美東海岸的; 遠東至澳大利亞,毛里求斯,南非和南美; 以及亞洲區內服務(wù)連接端口,亞洲到中東,波...
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去年開(kāi)港的上海洋山四期自動(dòng)化碼頭 在今天的規?;A上進(jìn)行改革,投入勢必很大,但換個(gè)角度看,正因為規模效應,改革恰能帶來(lái)巨大回報。
自在2011年,馬士基以18270TEU的3E級船訂單超越所有競爭對手。但隨后就出現超大型大船訂單的新一輪熱潮。據估計,目前全球在建和在役的18000TEU至23000TEU船達到131艘。業(yè)內人士預測,在這一輪訂造熱潮過(guò)去之后,未來(lái)幾年就會(huì )出現24000TEU船的訂單,從而把船舶大型化趨勢推進(jìn)到一個(gè)新的高度。那么,船舶大型化趨勢對港口會(huì )有哪些影響?港口業(yè)是如何迎合船舶大型化趨勢的?
2月28日是,長(cháng)榮海運(EMC)發(fā)布了中南美減硫排放燃油處理費調整通知。