UpdateTime：2018/11/30 10:18:35

2018年，對于ONE(NYK ，MOL，KLINE)來(lái)說(shuō)，既是開(kāi)篇之年，也是艱難的一年。萬(wàn)事開(kāi)頭難，ONE也算是真真切切地體會(huì )到了。人員協(xié)調不均、箱量大幅下滑，財務(wù)業(yè)績(jì)令人失望，“腹背受敵”的ONE急需找到“定海神針”之策略，迅速適應新環(huán)境、新變化。

11月27日，該公司首席執行官Jeremy Nixon召開(kāi)投資者和媒體介紹會(huì )，就目前的運營(yíng)環(huán)境、公司的財務(wù)表現，以及未來(lái)的盈利策略做了一番闡述。差異化、穩定、結構性改革成關(guān)鍵詞。

ONE表示，相比于航運巨頭采取成本領(lǐng)先策略或細分市場(chǎng)導向的船公司以“l(fā)ocal hero”為主打牌，ONE將自己定義為混合型船公司(Hybrid Carrier)并主張差異化戰略，在堅持全球統一品牌--“ONE”的基礎上，提高東西貿易航線(xiàn)的競爭優(yōu)勢，增強在THE Alliance的作用，同時(shí)專(zhuān)注亞洲市場(chǎng)，加大IT創(chuàng )新，積極參與區塊鏈等新興技術(shù)，優(yōu)化客戶(hù)服務(wù)。

團隊合作、質(zhì)量、創(chuàng )新是ONE的核心價(jià)值觀(guān)。該公司希望，在可靠性和客戶(hù)滿(mǎn)意度的雙維度上實(shí)現質(zhì)量第一。而這一點(diǎn)，與赫伯羅特上周發(fā)布2023年戰略時(shí)強調的“質(zhì)量第一是我們對客戶(hù)的終極承諾，也是我們區別于其他競爭對手的重點(diǎn)”，有著(zhù)相似之處。

關(guān)于2018財年的業(yè)績(jì)表現，ONE再次強調，根本原因在于低估了運營(yíng)初期所需的資源，將盡快解決遇到的挑戰，在人力資源、系統數據完整度、員工對系統和流程的熟悉度三個(gè)方面促進(jìn)來(lái)自3家公司的員工在ONE的協(xié)調與融合。

ONE表示，未來(lái)幾年里，需求增長(cháng)相對穩定，2019年新船預計交付量偏低，將收緊供需局面。

在ONE看來(lái)，中美貿易摩擦、英國脫歐以及燃油價(jià)格上漲將是2019財年市場(chǎng)的主要不確定性。

為了改善盈利能力，ONE希望建立一個(gè)能夠應對市場(chǎng)波動(dòng)的組織，既穩定初期的挑戰，也實(shí)現大幅度結構性改革。

第一階段，解決初期的困難，主要是在于提高箱量，緩解滯期等問(wèn)題。第二階段，結構性改革，主要是“三個(gè)優(yōu)化”、“一個(gè)協(xié)同”，即貨物組合優(yōu)化、產(chǎn)品優(yōu)化、組織結構優(yōu)化，增進(jìn)協(xié)同效益。

產(chǎn)品優(yōu)化聚焦兩大方面，一是夯實(shí)網(wǎng)絡(luò )，與合作伙伴增進(jìn)亞洲、歐洲支線(xiàn)服務(wù);二是燃油成本下降措施，如有效的航期管理、碼頭生產(chǎn)效率改善、跨部門(mén)的成本節約手段、改善船舶性能。

貨物組合優(yōu)化方面，落實(shí)燃油附加費，更新附加費公式，以滿(mǎn)足市場(chǎng)新變化;用貢獻率高的貨物/港口取代貢獻率低的貨物/港口;從雙程貢獻的角度，加強收益管理。

組織結構優(yōu)化方面，推進(jìn)IT系統成本節約，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，精簡(jiǎn)離岸中心。

ONE預計，三家公司整合將產(chǎn)生10.5億美元的協(xié)同效益，分別是變動(dòng)成本下降4.3億美元，比如鐵路、卡車(chē)、支線(xiàn)、碼頭以及相關(guān)設備方面;行政管理等間接成本下降3.7億美元，如IT成本、組織優(yōu)化成本、外包成本等;經(jīng)營(yíng)成本下降2.5億美元，如燃油消耗、產(chǎn)品改良。