UpdateTime：2016/4/8 11:05:35

受益于巴拿馬型和較小型船舶運費持穩，以及中國兩會(huì )召開(kāi)的提振，波羅的海干散貨指數(BDI)在過(guò)去一個(gè)月里連續上漲。

該指數曾于2月10日刷新記錄低點(diǎn)至290，有分析稱(chēng)，這可能是原油市場(chǎng)即將反彈的早期信號。但相較其總體跌幅，BDI近月來(lái)的漲幅微不足道，與盈虧平衡點(diǎn)也相差甚遠，表明全球航運業(yè)仍在低谷徘徊。

然而，中國出口集裝箱運價(jià)指數(China Containerized Freight Index )不但沒(méi)有上漲的跡象，反而跌至紀錄新低。

據交通部，2月中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)進(jìn)入了春節后的淡季，總體需求低迷，雖然航商在多條航線(xiàn)上采取了運力收縮措施以維持供需關(guān)系，但效果不佳，市場(chǎng)運價(jià)低位震蕩。

歐洲、地中海航線(xiàn)，由于運力基數較大，往年艙位緊張情況不再，同時(shí)航商為爭取節日期間航班貨源而競相降價(jià)，市場(chǎng)運價(jià)持續低位下滑。節后，受大部分工廠(chǎng)尚未復工影響，運輸需求恢復程度不高，供需關(guān)系改善速度緩慢。而北美航線(xiàn)，北美市場(chǎng)運輸需求總體穩定，不過(guò)受航線(xiàn)運力擴張影響，總體供需關(guān)系弱于往年。

考慮到鐵礦石再次暴跌，從BDI“死貓反彈”中看到希望似乎有些不合時(shí)宜。華爾街見(jiàn)聞今日提到，青島港62%品位鐵礦石到岸價(jià)格由3月7日的高位出現六連跌，至15日重挫17%。大商所鐵礦石主力期貨則從3月10日開(kāi)始下挫，至本周二夜盤(pán)跌5.25%。

波羅的海干散貨指數(BDI)被視為全球經(jīng)濟的“晴雨表”，用于衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。中國出口集裝箱運價(jià)指數(CCFI)反映的是從中國港口出口的集裝箱貨物運輸價(jià)格變動(dòng)趨勢和程度的相對數。