UpdateTime：2016/11/17 16:38:50

“歐線(xiàn)、美國線(xiàn)、南美線(xiàn)等主要航線(xiàn)幾乎全部出現爆倉情況，海運費價(jià)格飛漲?！笔袌?chǎng)日前傳出了深圳港、天津港等主要口岸航運倉位極度緊張的消息。

多重因素疊加導致“爆倉”

航運主要分為集裝箱航運和干散貨航運，近期都出現運價(jià)上漲，這與傳統旺季到來(lái)有關(guān)。集裝箱航運方面，除中國貨主習慣在春節前集中出貨外，歐美即將迎來(lái)“黑五”、圣誕等重大節日，商家也需要提前備貨。國內各大港口甚至一度出現爆倉的情況。

這種情況下，無(wú)論是國內還是國外，集裝箱航運企業(yè)都在上調運價(jià)。馬士基航運、地中海航運、達飛航運、東方海外均已漲價(jià)。除上述原因外，今年底航運出現爆倉的情況還與整個(gè)行業(yè)為了提高運價(jià)保利潤有關(guān)。

由于目前全球集運航運業(yè)集中度較高，行業(yè)前十名占據了世界60%~70%的運力，因此在傳統旺季，各大航運聯(lián)盟都選擇了撤船、減艙，努力保證年底運價(jià)處于高位水平。

干散貨航運方面，反映國際貿易景氣程度的BDI(波羅的海干散貨指數)11日大漲了7.29%。本周BDI指數繼續上揚，繼2016年2月份刷新歷史低點(diǎn)290點(diǎn)后，截至目前已累計上漲267.24%，創(chuàng )今年年內新高。

BDI指數是由幾條主要航線(xiàn)的即期運費加權計算而成的重要運價(jià)指數，反映了全球對礦產(chǎn)、糧食、煤炭、水泥等初級商品即期市場(chǎng)的供需行情，本次BDI指數上漲主要受大型干散貨船海岬型船運價(jià)大漲的推動(dòng)。

不過(guò)，“從目前的數據看，外部經(jīng)濟和貿易環(huán)境并沒(méi)有太大的改善，航運運力過(guò)剩依然存在，進(jìn)入2017年后運價(jià)可能又會(huì )回調?！焙竭\專(zhuān)家陳弋分析。

陳弋指出，每年冬季，國內的企業(yè)都會(huì )有冬儲的需求，導致鐵礦石、煤炭等進(jìn)口需求會(huì )增加，對航運需求也就隨之增加，比如現在到秦皇島運煤炭的船只就是之前的兩倍。

海關(guān)總署的數據也顯示，今年前10月，中國進(jìn)口鐵礦砂增加8.9%，煤增加18.5%，鋼材增加2.1%，未鍛軋銅及銅材增加7%。

航運行業(yè)能否“破冰”

可惜的是，年底的“爆倉”并不意味著(zhù)整個(gè)航運行業(yè)出現了轉機。今年下半年，全球第七大航運企業(yè)、韓國最大的航運公司韓進(jìn)海運宣布破產(chǎn)，成為全球航運業(yè)有史以來(lái)最大的破產(chǎn)案。這對本就已經(jīng)陷入困境的中國造船企業(yè)，尤其是那些與它有業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的企業(yè)，無(wú)異于雪上加霜。

事實(shí)上，今年前三季度全球航運市場(chǎng)持續低迷，沒(méi)有多少航運企業(yè)能夠獲得盈利。連全球最大集裝箱航運企業(yè)馬士基的利潤也下降了44%，其中集裝箱業(yè)務(wù)虧損1.16億美元。馬士基還預計，2016年公司全年利潤將不足10億美元，遠低于去年的31億美元。

國聯(lián)證券分析師陳曉表示，長(cháng)期來(lái)看，判斷航運業(yè)已出現全面復蘇仍為時(shí)尚早，主要是航運行業(yè)的供需基本面并沒(méi)有根本改善。