UpdateTime：2021/7/2 11:19:50

據悉，馬士基將于今年8月在跨太平洋航線(xiàn)上推出兩項新的每周服務(wù)，TPX 和 TP20。這兩項服務(wù)將由馬士基獨家運營(yíng)。

該公司表示，隨著(zhù)擁堵繼續抑制運力，這些服務(wù)的推出是為了迎合“即將到來(lái)的旺季”，以幫助簽約客戶(hù)實(shí)現網(wǎng)絡(luò )正?；?。

似乎有意瞄準利潤豐厚的高端市場(chǎng)。兩項新的獨立服務(wù)——一項從亞洲到美國西海岸，另一項從亞洲到東海岸：

新的每周跨太平洋西海岸航線(xiàn) – TPX – 將掛靠港口包括：鹽田港、寧波港和洛杉磯港。主要部署3,500 Teu的船舶。

新的每周跨太平洋東海岸航線(xiàn) – TP20 – 將掛靠包括：越南頭頓港、寧波港、上海港(洋山)、諾?？烁?/a>和巴爾的摩港。主要部署4,500 TEU的船只。

根據上周的一份報告，洛杉磯港和長(cháng)灘港的停泊延誤已從30多艘船的高位，減少到10艘在圣佩德羅灣等待泊位。

馬士基表示，TPX和TP20服務(wù)的增加將不會(huì )導致現有網(wǎng)絡(luò )的變化，確切的開(kāi)始日期“將在適當的時(shí)候公布”。服務(wù)的開(kāi)始也將遵守所有適用的監管合規要求。

除此之外，萬(wàn)海、HMM和ZIM等航運公司已經(jīng)在跨太平洋航線(xiàn)上增加了額外服務(wù)，由于消費者需求依然強勁，這條航線(xiàn)有望迎來(lái)“豐收”的旺季。

此前為了滿(mǎn)足市場(chǎng)艙位要求，3月份萬(wàn)海航運在華南推出新航線(xiàn)AA2/AA3/AA5，直達美國西海岸港口，全部航線(xiàn)由3000-6000TEU的小船組建而成。

隨后，萬(wàn)海又繼續擴大其亞洲 - 美洲網(wǎng)絡(luò )，6月8日推出亞洲和北美東海岸之間的每周新服務(wù)AA7，該服務(wù)將由10艘集裝箱船運營(yíng)，運力為2,800 TEU ~ 4,000 TEU。航線(xiàn)輪換港口為：臺北港-廈門(mén)港-蛇口港-CAIMEP-紐約港-薩凡納港-臺北港。

HMM已經(jīng)將一艘7,000TEU的集裝箱船HMM Jakarta輪，從東亞-印度航線(xiàn)轉移到臨時(shí)的跨太平洋航線(xiàn)，從釜山前往長(cháng)灘，預計于7月10日抵達塔科馬港。自去年8月以來(lái)，該船司已經(jīng)完成了25次額外的臨時(shí)裝載服務(wù)，從釜山，15次到洛杉磯港/長(cháng)灘港，5次到美國東海岸。

據此前報道，跨太平洋航線(xiàn)40英尺柜的運費高達2萬(wàn)美元甚至更高，這促使集裝箱航運公司將所有可用的船舶都投入其中。由于運價(jià)高企，即使是小型船只，盡管租金和燃料成本大幅上漲，航運公司也能獲得極其豐厚的收益。

考慮到經(jīng)濟效益，額外的服務(wù)只會(huì )滿(mǎn)足優(yōu)質(zhì)貨物的需求，因此它們不會(huì )幫助那些每周都看到集裝箱甩柜的合同客戶(hù)。

馬士基聲明致力于長(cháng)期合同業(yè)務(wù)，但從短期市場(chǎng)上獲得的收益可能不如一些競爭對手，這可能是引入這兩個(gè)利基循環(huán)的背后原因。但是，在一個(gè)實(shí)際上已經(jīng)“售罄”的租船市場(chǎng)上，將從哪里獲得額外的兩條船，馬士基沒(méi)有作出任何回應。

對于馬士基來(lái)說(shuō)，獲得額外船舶的另一種選擇是將其700艘船只中一部分利潤較低的航線(xiàn)船舶重新部署到跨太平洋地區。

根據eeSea的數據，2M在跨太平洋地區部署的船舶平均運力為10,029 Teu。