UpdateTime：2021/7/2 11:30:32

每艘船只需要跑一個(gè)航次就可以賺回船價(jià)。瘋狂的集裝箱航運市場(chǎng)讓航運公司賺翻了，也讓航運公司開(kāi)啟了新一輪開(kāi)啟“瘋狂”造船模式。

今年第二次在日本船廠(chǎng)下單訂造12艘支線(xiàn)船

亞洲支線(xiàn)船“老大”萬(wàn)海航運繼續重金訂船擴張，在日本船廠(chǎng)增訂12艘3055TEU集裝箱船，上半年已斥資近26億美元在日韓船廠(chǎng)訂造37艘船。

6月28日，萬(wàn)海航運宣布，為了提高運營(yíng)績(jì)效及服務(wù)水平，向日本造船聯(lián)合(JMU)、日本造船(Nihon Shipyard)訂造12艘3055TEU集裝箱船，每艘造價(jià)為50.7-54億日元(約合4600-4900萬(wàn)美元)，總交易金額608.4-648億日元(約合5.49-5.85億美元)，價(jià)格包含船舶升級設備金額。

萬(wàn)海航運表示，采購合同在當天簽署完成，這批集裝箱船2023年7月底開(kāi)始陸續交付。此次訂造新船，主要目的是為了調整船隊與市場(chǎng)發(fā)展，提升運營(yíng)競爭力，為客戶(hù)提供更快捷便利的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。

業(yè)內人士指出，萬(wàn)海航運的這筆訂單價(jià)格很低，由于鋼材成本上漲，業(yè)界預測此類(lèi)規格的集裝箱船造價(jià)應該在5100萬(wàn)美元左右。

這是萬(wàn)海航運今年第二次在JMU訂造支線(xiàn)集裝箱船。今年1月，萬(wàn)海航運曾在JMU下單訂造12艘3013TEU集裝箱船，總價(jià)5.65億美元，新船計劃在2022年10月底開(kāi)始陸續交付。這份訂單的單船價(jià)格約為4710萬(wàn)美元，幾乎與萬(wàn)海航運最新訂單價(jià)格持平。

據了解，JMU是萬(wàn)海航運的長(cháng)期合作伙伴。2018年11月，萬(wàn)海航運曾在JMU訂造了8艘3036TEU集裝箱船，以“吉祥如意、璀璨亮麗”命名，自2020年開(kāi)始陸續交付運營(yíng)，最后一艘“麗春輪”(WAN HAI 329)剛剛在本月初開(kāi)啟首航。

“瘋狂”訂船手持訂單已挺進(jìn)到全球第二

萬(wàn)海航運持續大手筆買(mǎi)船引起市場(chǎng)矚目。

今年以來(lái)，萬(wàn)海航運開(kāi)啟“瘋狂”訂船模式，短短五個(gè)月時(shí)間里已經(jīng)訂造了多達25艘船，總金額超過(guò)20億美元。加上最新的12艘訂單，上半年萬(wàn)海航運訂船量增至37艘，總金額約26億美元(約合人民幣167.95億元)。

除了支線(xiàn)船，萬(wàn)海航運今年訂造的新船中有多達13艘13000TEU級新巴拿馬型集裝箱船，全部由韓國船企建造，這是其船隊中擁有的最大船舶，也是其首次訂造新巴拿馬型集裝箱船。其中，3月底萬(wàn)海航運在現代重工訂造首批5艘13200TEU集裝箱船，5月中旬又購入三星重工4艘13100TEU集裝箱船轉售船，5月底在三星重工增訂4艘13100TEU集裝箱船。萬(wàn)海即將要交船的數量達46艘，僅次于長(cháng)榮，躋身全球第二大。

業(yè)界指出，萬(wàn)海買(mǎi)船、造柜的動(dòng)作全球最狂，大手筆砸錢(qián)大動(dòng)作的造船造柜，近一年半資本支出已經(jīng)突破臺幣千億元。如果僅從待交船的數量看而不計待交運力，已挺進(jìn)到全球第二，僅次于長(cháng)榮海運。

萬(wàn)?？春檬袌?chǎng)反彈，造船的動(dòng)作可以用“快、狠、準”來(lái)形容，造船、造柜的速度之快全球許多船公司望塵莫及;“狠、準”看好海運市場(chǎng)行情，決定斥資買(mǎi)進(jìn)11艘二手船，二手船加入市場(chǎng)的速度快，今年二手船已經(jīng)陸續在投入，已成為推升萬(wàn)海營(yíng)收獲利成長(cháng)的新生力軍。

Alphaliner的數據顯示，目前萬(wàn)海航運船隊共運營(yíng)147艘船，其中86艘自有船舶、64艘外租船，總運力612424TEU，以微弱優(yōu)勢險勝以星航運(ZIM)，排名全球第10位。此外，萬(wàn)海航運還有34艘在建新船，總運力224898TEU，占現有船隊比例54.5%，這一比例在全球前十大集運公司中排名最高。

每艘船跑一個(gè)航次可賺回船價(jià) 業(yè)績(jì)創(chuàng )新高

據悉，萬(wàn)海5月?tīng)I收151.91億元臺幣，年增188.63%，創(chuàng )歷史新高;累計前五個(gè)月?tīng)I收687.46億元，年增140.15%。為強化亞洲至美洲間航線(xiàn)布局，萬(wàn)海6月18日將首度開(kāi)辟亞洲到美東航線(xiàn)，配置10艘2800～4,000 TEU集裝箱船，由臺北港首航。并由臺北港首航，不僅提供客戶(hù)更多的裝卸港選擇，且縮短運送時(shí)間，以順應客戶(hù)的運送需求。

根據萬(wàn)海航運規劃，美東航線(xiàn)巡航共計70天，沿線(xiàn)靠港順序為臺北港-廈門(mén)港-蛇口港-蓋梅港-紐約港-薩凡納港-臺北港。這是萬(wàn)海航運有史以來(lái)首次開(kāi)辟美東航線(xiàn)，這也是繼萬(wàn)海航運3月進(jìn)軍美西線(xiàn)后對北美航線(xiàn)的又一大動(dòng)作布局，將成為萬(wàn)海航運拓展遠洋線(xiàn)版圖的重要里程碑。

目前美東線(xiàn)現貨運價(jià)約1.5萬(wàn)美元/FEU，萬(wàn)海航運與客戶(hù)簽署的長(cháng)約運價(jià)實(shí)收估計在1.3萬(wàn)美元左右，每FEU成本則在2600-3000美元之間。由于船舶規格較小，以3000美元的成本價(jià)計算，每FEU獲利估計約為1萬(wàn)美元。

萬(wàn)海航運在今年年初購入的4255TEU與4178TEU集裝箱船，購買(mǎi)價(jià)格均為2100萬(wàn)美元。每艘4000TEU集裝箱船跑一次美東航線(xiàn)，可以運輸2000FEU，獲利約2000萬(wàn)美元，相當于第一航次就賺回一艘船的船價(jià)，從第二航次開(kāi)始扣除變動(dòng)成本幾乎都是凈賺。以現有運價(jià)水平，根據船舶大小估計每航次獲利在1400-2000萬(wàn)美元之間。

有業(yè)界人士預計以目前運價(jià)，每艘船只需要跑一個(gè)航次就可以賺回船價(jià)。