UpdateTime：2017/12/18 9:52:05

年末歲尾，港口圈達摩院依據目前各港口吞吐量走勢給出了中國大陸2017年前二十大集裝箱港口排名及數據預測。

在過(guò)去的一年，各大港口的排位并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化。根據預測排位，最終僅有泉州港和唐山港位置相互交換，后者升至第18位。但是，其他港口間差距在逐漸縮小。

首先，我們關(guān)注一下深圳港與寧波舟山港之間的變化。2016年，兩港之間相差242萬(wàn)TEU，而在2017年，我們預測兩港之間相差67萬(wàn)TEU左右，差距進(jìn)一步縮小。而且，由于寧波舟山港增幅較大，2018年深圳港第二的位置岌岌可危。

同時(shí)，我們來(lái)看廣州港與青島港之間的拼比。2016年，二者處于膠著(zhù)狀態(tài)，僅相差84萬(wàn)TEU。但是在2017年，廣州港甩開(kāi)差距，擴大為223萬(wàn)TEU。同處廣東省內的深圳港與廣州港之間也在不斷縮小差距，競爭進(jìn)一步加劇。

在前十大港口中，廈門(mén)港在2017年最終將實(shí)現千萬(wàn)標箱的目標。同時(shí)還值得關(guān)注的是蘇州港，作為內河港口，躋身前十，將其他沿海港口斬落馬下。

第11-20位的港口中，不可忽視的還有佛山港與南京港兩個(gè)內河港口占據兩個(gè)席位。唐山港在2017年發(fā)展集裝箱，在沿海港口中獲得了28%的最高增速。同時(shí)，東莞港、佛山港、泉州港也保持了雙位數增長(cháng)，廣東省與福建省的經(jīng)濟活力可見(jiàn)一斑。

處于第20位的丹東港，上個(gè)月剛剛引發(fā)震蕩，高達370億的負債背后是激進(jìn)擴張的戰略，導致港口負債迅速攀升。而且由于陷入資金困境，導致員工欠薪狀況出現，在如此艱難的情況下，集裝箱吞量也應聲出現負增長(cháng)。

依據以上表格，不難看出目前長(cháng)三角和珠三角港口受惠于貨源地經(jīng)濟的良好態(tài)勢，港口表現可圈可點(diǎn)。對于環(huán)渤海地區港口群來(lái)說(shuō)，由于第一、第二產(chǎn)業(yè)集中，東北經(jīng)濟發(fā)展遲緩，在港口增幅上表現不盡如人意。2018年，全國各港口集團整合將逐漸走向尾聲，各集團或統籌安排區域內港口資源，轉換動(dòng)能，集中火力發(fā)展優(yōu)勢資源，到時(shí)又將是群雄逐鹿的時(shí)代。