UpdateTime：2021/2/19 10:19:19

集裝箱船舶準班率屢創(chuàng )歷史新低。全球最大集裝箱航運公司馬士基(MSK)的船舶在準時(shí)到達方面存在“大問(wèn)題”。該公司表示今年將盡最大努力來(lái)克服供應鏈中的問(wèn)題。

集裝箱船準班率創(chuàng )歷史新低

Sea Intelligence提供的數據顯示，2020年的最后一個(gè)月，全球集裝箱船舶的準班率再次下跌，又一次刷新底線(xiàn)，創(chuàng )下歷史最低的 44.6%。

該機構的報告本身相當全面，涵蓋了34個(gè)不同的貿易航線(xiàn)和60多家航運公司的準班率。

如上圖表，2020年12月，全球集裝箱船舶準班率降至44.6%，2020年6月后連續6個(gè)月下降。同時(shí)這也意味著(zhù)自2011年Sea-Intelligence推出該基準數據以來(lái)，該指數連續第五個(gè)月處于歷史最低水平。

與2019年12月相比，該指數更是降低了31.7個(gè)百分點(diǎn)。

準班率的連續下降的同時(shí)，船舶晚點(diǎn)達到的時(shí)長(cháng)也在過(guò)去四個(gè)月也出現連續上升，在去年12月更是達到5.74天。

馬士基承認準班率嚴重下降

馬士基在上周發(fā)布了2020年財報，在財報新聞發(fā)布會(huì )上馬士基首席執行官施索仁Soren Skou坦誠該公司在遵守其航行計劃和按時(shí)抵達港口方面存在“重大問(wèn)題”。

施索仁表示，“我們正處于矛盾的境地，雖然我們現在是這個(gè)行業(yè)中最可靠的航運公司，而且長(cháng)期以來(lái)一直如此。但我們的絕對準班率目前已經(jīng)下降到50%左右，所以我們的確仍然有很多問(wèn)題?！?

Sea Intelligence的數據顯示也的確如此，2020年12月，馬士基旗下子品牌漢堡南美是準班率最高的航運公司，該公司的準班率也僅為55.3%。相比于其他公司馬士基錄得27.5個(gè)百分點(diǎn)的年比最小跌幅，但這個(gè)跌幅仍令人震驚。馬士基的準班率為54.1%。

施索仁表示，“我們需要利用中國春節后的這段時(shí)間重新建立我們網(wǎng)絡(luò )的可靠性，這樣我們才能更好地為客戶(hù)服務(wù)?！?

尤其是美國西海岸港口的巨大供應鏈瓶頸，是導致船舶準班率下降的一個(gè)因素。

施索仁表示，在運力保持不變的情況下，未來(lái)一段時(shí)間需求可能的緩和將為供應來(lái)的緊張局勢帶來(lái)緩解。馬士基的船舶“的航行速度也“越來(lái)越快”。

施索仁表示，“多年來(lái)，我們的準班率一直在85% - 90%的區間內，是行業(yè)中最好的。這是我們現在需要努力重新達到的水平?！?

在回答記者提問(wèn)時(shí)，施索仁還表示“我相當肯定我們能做到(今年內將準班率重新返回到85%-90%區間)。

施索仁預計，集運行業(yè)供應鏈的正?；赡芤降诙径劝l(fā)生。

"非常冷靜的估計，集裝箱供應鏈可能在第二季迎來(lái)正?；??！薄耙虼?，我們對今年的指導方針?lè )浅Ｖ斏?。但有一件事是肯定的，那就是目前的運費水平不會(huì )持續下去。我不相信?！边@位首席執行官說(shuō)。