UpdateTime：2021/4/19 16:03:19

韓國最大的集裝箱航運公司HMM(前現代商船)去年成功“翻身”再次迎來(lái)全盛期，HMM因此獲得韓國政府的力挺將再下單訂造12艘13000TEU級集裝箱船。

據韓國業(yè)界相關(guān)人士4月16日透露，HMM在得到韓國政府金融支援的基礎上，計劃在今年上半年追加訂造12艘13000TEU級集裝箱船。這12艘新船交付運營(yíng)后，HMM的集裝箱船隊運力將進(jìn)一步擴大至105萬(wàn)TEU，超過(guò)HMM與韓進(jìn)海運在2016年的運力總和水平。

據悉，該型集裝箱船的單船造價(jià)為1344億韓元(約合1.2億美元)，12艘的總造價(jià)將達14.4億美元，預計仍將在韓國造船企業(yè)建造。HMM相關(guān)人士表示：“關(guān)于這批新船的訂造事宜，公司仍在討論之中，預計上半年會(huì )作出決定”。

此前經(jīng)歷了長(cháng)期低迷期的HMM正再次迎來(lái)全盛期，公司的收益已經(jīng)得到了很大改善。

HMM一度面臨破產(chǎn)危機，但在去年成功“翻身”，實(shí)現營(yíng)業(yè)利潤9808億韓元(約合8.75億美元)，時(shí)隔10年后實(shí)現扭虧為盈，今年更是有望實(shí)現超過(guò)3萬(wàn)億韓元(約合26.8億美元)的營(yíng)業(yè)利潤。

韓國大信證券公司研究員楊志煥表示：“預計2021年由于船舶運力供應不足，運費也將走強，HMM的盈利能力將進(jìn)一步增強?！?

韓國業(yè)界人士預測，HMM今年第一季度的營(yíng)業(yè)利潤有望達到1萬(wàn)億韓元(約合8.9億美元)，估計將在7500億韓元到1.2萬(wàn)億韓元(約合6.7億美元到10.7億美元)之間，與去年全年的營(yíng)業(yè)利潤相當。

韓國業(yè)界認為，去年HMM時(shí)隔10年成功實(shí)現盈利的主要原因在于批量投入了全球最大的24000TEU級超大型集裝箱船，實(shí)現了“規模經(jīng)濟效應”。在韓進(jìn)海運破產(chǎn)后的2018年，韓國政府制定了《海運重建5年計劃》，為HMM訂造20艘(12艘24000TEU級、8艘16000TEU級)超大型集裝箱船提供了資金支援，助力HMM恢復經(jīng)營(yíng)正?；?。這20艘新船中，在大宇造船和三星重工建造的12艘24000TEU級集裝箱船已在去年全部交付投入運營(yíng)，并投入到亞洲-歐洲航線(xiàn)，極大地增加了公司船隊運力。

此外，HMM于2019年7月加入The Alliance海運同盟后，在確保運輸量方面得到了幫助，提升了營(yíng)運效率，為2020年5月以后依次投入運營(yíng)的12艘24000TEU級集裝箱船提供了充足的運輸量。同時(shí)，國際油價(jià)的下跌也使船舶燃油成本得到了節省，再加上去年下半年以來(lái)全球集裝箱船運費指數暴漲，也進(jìn)一步拉升了HMM的業(yè)績(jì)。

韓國業(yè)界人士一致認為，HMM目前取得的良好業(yè)績(jì)，對韓國海運業(yè)界意義重大。自2017年2月韓國當時(shí)最大的海運公司——韓進(jìn)海運破產(chǎn)以后，韓國海運業(yè)界一直未能擺脫黑暗的籠罩。據悉，韓進(jìn)海運破產(chǎn)后，韓國海運業(yè)界在亞洲和美洲的市場(chǎng)占有率從11%下降到了3%左右。

今年上半年，HMM還將接收現代重工建造的8艘16000TEU集裝箱，并全部部署在亞洲-北歐航線(xiàn)，HMM的集裝箱船隊運力也將由此擴大到90萬(wàn)TEU。如果HMM最終決定再訂造12艘13000TEU級集裝箱船，待其交付運營(yíng)后，HMM的集裝箱船隊運力將進(jìn)一步擴大至超過(guò)105萬(wàn)TEU，這也將進(jìn)一步強化其恢復在韓進(jìn)海運破產(chǎn)前韓國的全球海運市場(chǎng)占有率的意志。

韓國政府將擴大對本國最大的遠洋集裝箱運輸企業(yè)HMM(前現代商船)的支援是為了強基固本，使剛剛進(jìn)入景氣局面的韓國海運產(chǎn)業(yè)即使在以后再次面臨蕭條期之時(shí)也能堅持下去。

韓國業(yè)界相關(guān)人士表示：“政府的支援為HMM的再次騰飛奠定了基礎。運力的進(jìn)一步擴大將對HMM產(chǎn)生積極的影響?！?

HMM相關(guān)人士表示：“目前海運市場(chǎng)的景氣度高漲，是由于受到新冠肺炎疫情影響而停滯的海上運輸量報復性增長(cháng)。海運業(yè)具有很強的周期性特征，為了應對突如其來(lái)的風(fēng)險，韓國海運企業(yè)應該進(jìn)一步增強實(shí)力，才能形成可持續的競爭力。公司通過(guò)追加訂造新船不僅能夠消化新增的運輸量，而且即使今后海運產(chǎn)業(yè)進(jìn)入下行周期，也會(huì )具備競爭力?！?