UpdateTime：2021/4/20 10:54:51

以星(ZIM)正在擴大其在亞洲和北美之間的快速航線(xiàn)的足跡。據悉，該航運公司計劃在本月底之前，推出從中國臺灣和中國大陸到加利福尼亞州的加急跨太平洋航線(xiàn)服務(wù)。

并部署運力約為4250 Teu的船只，每周從高雄港出發(fā)，經(jīng)寧波港和上海港，抵達奧克蘭港和洛杉磯港。

這是該航運公司自去年6月開(kāi)通從亞洲前往洛杉磯的服務(wù)，以及今年2月開(kāi)通從東南亞前往洛杉磯和塔科馬港的航線(xiàn)以來(lái)，第三次開(kāi)通跨太平洋加急航線(xiàn)。

與此同時(shí)，其他參與者也將跨太平洋加急服務(wù)視為一項有前景的戰略：去年11月下旬，CMA CGM推出了從寧波港、鹽田港到洛杉磯港的12天跨境服務(wù)，提供具有保證艙位、優(yōu)先24小時(shí)內卸貨的服務(wù)。

根據一些NVO(無(wú)船承運人)的說(shuō)法，美國西海岸港口(尤其是洛杉磯和長(cháng)灘港口)的擁堵影響了現有的運輸服務(wù)，這影響了運輸時(shí)間。顯然，以星試圖避開(kāi)這些問(wèn)題，在抵達洛杉磯之前，將其新航線(xiàn)安排在奧克蘭。

達飛美國公司及APL北美公司總裁Ed Aldridge說(shuō)：“我們相信，?？繆W克蘭港將有助于滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，同時(shí)也能在一定程度上緩解洛杉磯港和長(cháng)灘港口的擁堵?！?

對于奧克蘭而言，這是今年開(kāi)通的第二條亞洲直航。此前，CMA CGM于2月中旬開(kāi)通了從上海港、鹽田港和高雄港出發(fā)的Golden Gate Bridge服務(wù)。

改變航線(xiàn)以避開(kāi)擁堵的做法，也引起了越來(lái)越多的關(guān)注。不少業(yè)內人士建議，應更多地使用太平洋西北地區的港口。

不過(guò)，從近期數據上看，在洛杉磯港和長(cháng)灘港外等待靠泊的船舶，不見(jiàn)減少，而是繼續向北部港口蔓延，等待進(jìn)入奧克蘭港的船舶，也開(kāi)始大排長(cháng)龍。

行業(yè)分析機構Sea-Intelligence的分析師表示，奧克蘭港目前很擁擠，而且船舶等待的趨勢會(huì )繼續向北蔓延。

此外，洛杉磯/長(cháng)灘的擁堵導致延誤和部分掛靠取消之后，奧克蘭的進(jìn)口量實(shí)現了強勁增長(cháng)，2月同比激增26.2%，并在接下來(lái)的一個(gè)月加速增長(cháng)，最終比2020年3月增長(cháng)了45%。上個(gè)月奧克蘭的出口創(chuàng )下了3月的新紀錄，增長(cháng)了12%。

港口已做好準備，在跨太平洋貿易中發(fā)揮更重要的作用。上個(gè)月，奧克蘭引進(jìn)了三臺用于超大型集裝箱船的大型起重機。根據經(jīng)營(yíng)港口的國際集裝箱碼頭的美國裝卸服務(wù)公司Stevedoring Services of America說(shuō)法，這些起重機在碼頭上方的起升高度為174英尺，可以跨船甲板達到225英尺。

奧克蘭認為目前的勢頭將繼續下去。海事主管布萊恩·布蘭德斯(Bryan Brandes)表示：“船運已滿(mǎn)，海運費很高，對空集裝箱運輸更多貨物的需求不止。我們只是認為未來(lái)幾個(gè)月情況不會(huì )有所緩解?！?