UpdateTime：2018/1/12 17:14:50

2017年全國各大港口的集裝箱數據已經(jīng)陸續出爐，上海港以超過(guò)4000萬(wàn)標箱一騎絕塵，上海港也是全球第一個(gè)突破4000萬(wàn)大關(guān)的港口。

深圳港艱難保持住了第二名的位置，不過(guò)已經(jīng)岌岌可危了。領(lǐng)先第三名寧波—舟山港數萬(wàn)標箱，要知道后者的增速超過(guò)了20%。所以沒(méi)有意外的話(huà)2018年深圳港就將滑落第三。

作為貨物第一大港，寧波—舟山港這兩年的集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展迅速、一路逆襲，雖說(shuō)2017年差點(diǎn)晉級第二有些遺憾，但是照此速度，2018年鐵定超過(guò)深圳港。

廣州港2017年的形勢不錯，貨物總量和集裝箱都保持了較高增速，甩開(kāi)了青島港鞏固了第四的位置，不過(guò)跟前三差距明顯。

青島港貨物總量和集裝箱雙線(xiàn)乏力，尤其是集裝箱業(yè)務(wù)幾乎沒(méi)有增長(cháng)。唯一值得欣慰的是，還是北方第一。

天津港的集裝箱業(yè)務(wù)沒(méi)有受到貨物總量下滑的影響，保持了小幅度增長(cháng)。但是第六的位置，無(wú)欲無(wú)求。

廈門(mén)港在集裝箱業(yè)務(wù)上終于擠進(jìn)了前十，但是增速一般，歸根結底，腹地是個(gè)大問(wèn)題。

大連港早在兩年前就突破了1000萬(wàn)標箱，但是這兩年一直在千萬(wàn)附近徘徊，又是東北問(wèn)題。

營(yíng)口港早年靠“截胡”大連港高速增長(cháng)了幾年，現在老本兒吃完了，也接近停滯。

蘇州港是10強中唯一的河港，25.8%的增速高居第一。不過(guò)這并不是因為2017年爆發(fā)多厲害，主要是2016年負增長(cháng)還的債。