UpdateTime：2020/9/11 11:46:55

遠洋航運公司的停航計劃和運價(jià)的暴漲，以及空運運費的飛升，將更多的托運人推向了鐵路運輸。

據中國國家鐵路集團有限公司9月9日披露，今年8月份，中歐班列繼續保持強勁增長(cháng)態(tài)勢，累計開(kāi)行1247列、發(fā)送貨物11.3萬(wàn)標箱，同比分別增長(cháng)62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創(chuàng )歷史新高。

白俄羅斯，哈薩克斯坦和俄羅斯鐵路的合資企業(yè)UTLC ERA在最近的一份聲明中表示，2020年前7個(gè)月，2,892趟列車(chē)的總貨運量增加了67%，達到了277,6000 Teu。從中國到歐洲的服務(wù)，7月的交易量同比增長(cháng)76%，達到54,2000 Teu，而從歐洲的交易量則增長(cháng)80%，達到15,000 Teu。

不過(guò)，貨運量的無(wú)節制增長(cháng)也使陸路航線(xiàn)承受著(zhù)壓力，面臨著(zhù)擁擠和漫長(cháng)的延誤。

一家貨運代理表示，在波蘭-白俄羅斯和中國-哈薩克斯坦邊界的主要過(guò)境點(diǎn)，貨運量的大幅增加再次造成擁堵，因為中亞的鐵路軌道需要在這兩個(gè)交叉口換乘列車(chē)。

DHL全球貨運歐洲部中國鐵路和多式聯(lián)運業(yè)務(wù)負責人Thomas Kowitzki表示：“由于COVID-19大流行，我們對西行和東行鐵路服務(wù)的需求正在強勁增長(cháng)，有三位數的增長(cháng)?！?

“雖然我們能夠通過(guò)部署更多的列車(chē)來(lái)應付三月和四月突然出現的貨運高峰，但由于貨運量的進(jìn)一步增長(cháng)，從五月起鐵路運輸開(kāi)始趨緊?！?Kowitzki說(shuō)。

Kowitzki說(shuō)：“由于航空運力的短缺以及海洋運輸的緊缺，不少自客戶(hù)尋求替代品，在6月和7月，中國鐵路運輸公司暫停了幾天的西行預訂，以試圖緩解需求?！?

他表示：“隨著(zhù)越來(lái)越多的列車(chē)到達歐洲和波蘭邊境，我們也注意到了另一個(gè)瓶頸，整個(gè)系統和基礎設施經(jīng)受了考驗。擁堵是基礎設施局限性的結果，例如，波蘭邊境每天只對一定數量的列車(chē)進(jìn)行重裝?！?

另外，貨運代理Crane Worldwide Logistics駐上海的亞太地區業(yè)務(wù)發(fā)展總監Marco Reichel也表示，正在為增加的鐵路需求做準備。

他告訴媒體JOC：“九月份的船已經(jīng)完全滿(mǎn)了，我們預計中國黃金周假期后的兩周情況會(huì )更糟?！?

“我們的鐵路業(yè)務(wù)與去年相比取得了巨大的增長(cháng)，我們預計第四季度需求將進(jìn)一步增加?！?Dachser Group香港航空和海洋物流首席運營(yíng)官EdoardoPodestà說(shuō)。

但是，EdoardoPodestà表示，第四季度的表現很難預測。他說(shuō)：“鐵路旺季的強度，包括運費，可能的擁堵和延誤，將取決于航空貨運旺季的實(shí)力以及航空貨運水平?！?

據悉，日前，馬士基(MSK)宣布其了海運鐵路AE19服務(wù)永久化。經(jīng)過(guò)約14個(gè)月的臨時(shí)服務(wù)后，馬士基的AE19服務(wù)(結合了近海和洲際鐵路產(chǎn)品)已成為每周固定路線(xiàn)。

AE19服務(wù)補充了馬士基基于常規海運服務(wù)的亞歐產(chǎn)品，并提供了極具競爭力的從亞洲到歐洲主要港口的中轉時(shí)間。

該服務(wù)基于韓國，日本或中國的亞洲起源港口與俄羅斯遠東的納霍德卡港口之間的近海連接，然后是橫跨俄羅斯的洲際鐵路連接從納霍德卡到圣彼得堡，需要11天。