UpdateTime：2016/11/3 16:24:04

在國內，北京、上海、廣州分別為華北、華東、華南地區的三大門(mén)戶(hù)復合樞紐機場(chǎng)。而武漢、鄭州、沈陽(yáng)、重慶、成都、昆明、西安、烏魯木齊則為中國八大區域樞紐機場(chǎng)，這三大龍頭自然是動(dòng)彈不得，而這第四航空樞紐也就成了幾大實(shí)力機場(chǎng)暗自較勁的對象。

作為航空樞紐，需要內部和外部的雙條件滿(mǎn)足，這對大部分城市來(lái)說(shuō)是很難達到的條件，外部條件需要具有連接多個(gè)經(jīng)濟體和地理區位條件，能夠將熱門(mén)目的地連接，并擁有合理的航程，內部需要能夠滿(mǎn)足大宗貨運等需求的運營(yíng)和協(xié)調能力。所以全球范圍內也沒(méi)有幾個(gè)航空港能夠全部滿(mǎn)足條件。

而且真正能夠成為世界級的航空樞紐的城市，全球也沒(méi)有幾個(gè)。比如紐約、倫敦、迪拜、新加坡、東京、法蘭克福是公認的世界航空樞紐。他們就具備優(yōu)越的地理位置、和巨大的中轉需求。而在這八大區域樞紐機場(chǎng)中，兼并實(shí)力，競爭更激烈的莫過(guò)于重慶江北國際機場(chǎng)、成都雙流機場(chǎng)與昆明長(cháng)水國際機場(chǎng)。

重慶江北國際機場(chǎng)(ckg)

到今年可達成貨郵吞吐量55萬(wàn)噸、年飛機起降26萬(wàn)架次的運行需求。僅在今年，重慶就已經(jīng)新開(kāi)了重慶-開(kāi)羅、重慶-莫斯科、重慶-巴厘島、重慶-倫敦、重慶-蘇梅島、重慶-伊斯坦布爾等多條直飛洲際航線(xiàn)。開(kāi)通國內外航線(xiàn)232條，其中國際航線(xiàn)58條。預計到2017年，建筑面積達到53萬(wàn)平方米的重慶江北機場(chǎng)T3航站樓就將啟用，同時(shí)，第三條跑道也將啟用，將形成新增貨運吞吐量110萬(wàn)噸的規模。然而盡管重慶的航空市場(chǎng)發(fā)展速度相當可觀(guān)，但與重慶一直爭奪成為第四航空樞紐的還有成都和昆明。

成都雙流國際機場(chǎng)（ctu）

成都雙流國際機場(chǎng)擁有三個(gè)航空貨運站，總面積達到10.7萬(wàn)平方米，每年可以處理多達150萬(wàn)噸的貨郵運輸，是中國中西部最大的綜合貨運站。連續11年位居西部航空運輸量首位的成都，近幾年洲際航線(xiàn)的數量也增長(cháng)較快，目前已經(jīng)開(kāi)通成都-莫斯科、成都-法拉克福、成都-倫敦、成都-巴黎、成都-布拉格、成都-馬德里、成都-紐約等15條洲際航線(xiàn)，直飛洲際航線(xiàn)的數量在國內位居前列。

昆明長(cháng)水國際機場(chǎng)（KMG）

到今年可達成貨郵吞吐量95萬(wàn)噸、飛機起降30.3萬(wàn)架的運行需要。是西南門(mén)戶(hù)國際樞紐機場(chǎng)，與烏魯木齊地窩堡國際機場(chǎng)并列為中國兩大國家門(mén)戶(hù)樞紐機場(chǎng)。進(jìn)入8月以來(lái)，昆明長(cháng)水機場(chǎng)日均航班量保持在959架次，事實(shí)上，昆明作為連接東南亞和南亞的中轉樞紐，也是西部第一個(gè)提出要做中國航空樞紐的城市。

誰(shuí)要成為未來(lái)第四航空樞紐，也要看主基地航空公司的投入。目前，東航以西安和昆明作為基地，成都則是國航旗下川航的主基地，而重慶的基地航空公司共有5家，分別為國航、川航、廈航、重慶航空和西部航空。

總的來(lái)講，小編還是非?？春贸啥紮C場(chǎng)的。畢竟它也曾是中國內陸地區最重要的貨物集散地，無(wú)論是通航城市數量還是擁有的國際地區航線(xiàn)數量，也均在我國中西部名列前茅。各位看官們又是怎么認為的呢?