UpdateTime：2021/8/23 15:48:11

民航資源網(wǎng)8月22日消息：據航空貨運世界報道，8月份跨太平洋航線(xiàn)以及亞洲至歐洲貿易走廊的航空貨運價(jià)格已經(jīng)上漲了20%-40%。有業(yè)內人士表示，近日上海浦東機場(chǎng)(PVG)發(fā)現2例確診病例，疫情防控措施加強，預計將使航空貨運價(jià)格再次上漲。

由于數架客機仍然停飛，這種空運運力制約或將繼續推高價(jià)格。那么航空貨運價(jià)格走高都有哪些原因?這種被動(dòng)的局面預計至少又會(huì )持續多久?

據從事多年航空物流的人士透露記者，截至本月初，觸發(fā)熔斷機制最多的是中國國航(CA)和中國南航(CZ)的國際航班，造成運力減少，海運運價(jià)格不斷上漲，也助推空運運費的不斷上漲。上海新增3例本土病例，均為境外貨機作業(yè)人員，預計會(huì )造成浦東機場(chǎng)的貨物積壓，造成運價(jià)進(jìn)一步上漲。

民航資源網(wǎng)專(zhuān)家王疆民表示，受疫情影響，現在航空貨運市場(chǎng)價(jià)格又出現了不斷走高趨勢。對于當前市場(chǎng)而言其實(shí)并是一個(gè)不正?，F象，畢竟，這是正常航班減少、疫情防控管理手段加大和貨物積壓影響帶來(lái)的。

民航資源網(wǎng)專(zhuān)家綦琦也表示，上海浦東機場(chǎng)是我國境內最大的國際航空貨運口岸，此次源自浦東機場(chǎng)國際貨運區的疫情會(huì )嚴重影響國際貨運機坪操作。貨運處理效率一定會(huì )因為飛機、集裝器、貨運防疫消殺加強而降低，壓制浦東機場(chǎng)的日航空貨運集散能力。短期運力降低，在國際貨運原需求不變的情況下，供不應求會(huì )引起運價(jià)短期走高。

不過(guò)綦琦認為，但是中長(cháng)期不支持運價(jià)持續高位。浦東機場(chǎng)國際航空貨運能力會(huì )在疫情得到快速管控和其他保障資源增加投入后，得到快速恢復。供需會(huì )盡快回歸均衡，這是機場(chǎng)業(yè)務(wù)部門(mén)的工作目標，運價(jià)有望在1-2周內恢復到浦東疫情前的水平。

專(zhuān)家建議：應如何改變被動(dòng)的局面

民航資源網(wǎng)專(zhuān)家王疆民表示，其實(shí)，在過(guò)去一年多的抗擊疫情的過(guò)程中，航司也一直在不斷地總結經(jīng)驗，克服困難，取得了很多的成效。所以，我認為，困難都是暫時(shí)的，主要還是在于我們如何應對，更主要的是有沒(méi)有信心。

當然，要克服當前新出現的問(wèn)題，如一些機場(chǎng)出現出現工作人員被感染，影響了正常運轉等。所以，首先我們要進(jìn)一步加強防御措施，根據新的疫情傳播情況，采取更有效的防疫措施;其次，進(jìn)行更廣泛的合作，這對于當前市場(chǎng)中已經(jīng)是駕輕就熟的策略，比如說(shuō)航司與航司間，航司與機場(chǎng)間，機場(chǎng)與機場(chǎng)間，機場(chǎng)與公路和鐵路間，都可以通過(guò)合作來(lái)解決，將貨物轉運出去，這樣的合作其實(shí)也能帶來(lái)新的目的地和新的轉運點(diǎn)，從而化解疫情帶來(lái)的障礙，這也是危機關(guān)頭的嘗試和創(chuàng )新;另外，這時(shí)也可調動(dòng)中小機場(chǎng)的積極性，更多地利用中小機場(chǎng)的進(jìn)行運輸，也可以征用這些機場(chǎng)的工作人員，到樞紐機場(chǎng)幫助工作，這既是相互聯(lián)系和工作的機會(huì )也是學(xué)習的機會(huì )，推動(dòng)中小機場(chǎng)的發(fā)展。俗話(huà)說(shuō)，辦法比困難多。只要我們充分發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，當前困難一定會(huì )解決的，甚至開(kāi)創(chuàng )新的路徑，帶來(lái)新的更大收益和收獲。

需要說(shuō)明的重要一點(diǎn)是，這只是一種開(kāi)拓思路的建議，許多問(wèn)題還要看具體情況，尤其是目前所有設計和計劃還要符合抗疫統一部署，做好與管理方以及其他各方面的溝通工作。

疫情確實(shí)給航空業(yè)帶來(lái)巨大的打擊，而且我們也體會(huì )到了抗擊疫情有其艱巨性、長(cháng)期性和反復性，我們要做好長(cháng)期的思想準備不松懈，只有堅持到底反而有了生存和再發(fā)展的機會(huì )。我們也能看到一些國外航司一旦松懈將萬(wàn)劫難復。

另外綦琦也建議到，隨著(zhù)疫情偶發(fā)地點(diǎn)的不確定性，要求航司貨運業(yè)務(wù)需要更強的靈活性和機動(dòng)性。無(wú)論是艙位銷(xiāo)售、貨倉打板還是機坪操作，均應該由“集中式”轉為“分布式”，當某一機場(chǎng)受到疫情影響“受阻”后，能快速將運力轉到其它機場(chǎng)穩定航空貨運產(chǎn)品供給。建設三大航航空貨運業(yè)務(wù)或者航空物流板塊一定要在產(chǎn)品銷(xiāo)售層面推進(jìn)“去代理化”，類(lèi)似客運銷(xiāo)售的“提直降代”，從國家戰略高度確保疫情期間我國航空貨運物流網(wǎng)絡(luò )對我國產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩定的支撐能力，降低因運價(jià)波動(dòng)對保鏈、穩鏈的影響，確保綜合運輸成本在合理區間，避免高企的國際航空運輸成本向消費端的傳導，從而引發(fā)通貨膨脹。

大開(kāi)物流經(jīng)理柳子河認為，9月份將進(jìn)入空運常規旺季，會(huì )一直持續到年底，運費將會(huì )持續在高位波動(dòng)。因此建議貨主提前安排出貨計劃，提前訂艙，防止有價(jià)無(wú)倉位的情況出現。航司方面應加快客改貨的進(jìn)度，盡快增加運力，為即將要進(jìn)入旺季做好全面準備。