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烏魯木齊與青島港實(shí)現鐵海聯(lián)運 “借道”東部海港“出?！?/h1>

UpdateTime：2017/7/19 10:54:10

目前，烏魯木齊--青島港--孟加拉國首列鐵海聯(lián)運班列正式開(kāi)行。這是繼2017年5月烏魯木齊國際陸港開(kāi)通首列至連云港的鐵海聯(lián)運班列后，烏魯木齊國際陸港又與東南沿海第二個(gè)國際大港青島港實(shí)現了鐵海聯(lián)運。

近日，56節滿(mǎn)載PVC材料的車(chē)廂駛出烏魯木齊中歐班列集結中心，經(jīng)鐵路運往青島港后，再轉海路運往孟加拉國吉達港。因在烏魯木齊就完成了報關(guān)、報檢等業(yè)務(wù)，整個(gè)運輸過(guò)程中節約了時(shí)間和物流成本。從烏魯木齊至青島預計需要110小時(shí)(不到五天時(shí)間)，而到孟加拉國，則比原來(lái)節約了近半個(gè)月時(shí)間。

青島港駐疆辦事處主任焦建民說(shuō)，這一鐵海聯(lián)運班列的開(kāi)行，意味著(zhù)把4000多公里外的青島港“西移”到了新疆。據了解，鐵海聯(lián)運的貨物只要在烏魯木齊報關(guān)、報檢后，就視為已經(jīng)到達青島港的港口前沿，貨物到青島后可一次性放行，直接上船，實(shí)現了真正意義上的鐵海聯(lián)運，節省了企業(yè)運輸的時(shí)間和經(jīng)濟成本。

此前的6月19日，烏魯木齊國際陸港與青島港簽訂了戰略合作協(xié)議，雙方將借助“一帶一路”倡議以及青島港海洋經(jīng)濟發(fā)展機遇，依托烏魯木齊區位優(yōu)勢，發(fā)揮雙方在基礎設施、港口服務(wù)和鐵路運輸方面的資源和政策優(yōu)勢，暢通冷鏈物流通道，發(fā)展雙向鐵海聯(lián)運，打造連通烏魯木齊、青島兩地，面向“一帶一路”沿線(xiàn)國家的陸橋運輸服務(wù)品牌。戰略合作協(xié)議還將固化區港合作模式，優(yōu)化陸港、路局、港口及與關(guān)檢、遠洋運輸等單位的多方聯(lián)動(dòng)，有利于提高發(fā)運和通關(guān)效率，形成多方長(cháng)效合作機制。

負責中歐班列烏魯木齊集結中心業(yè)務(wù)的亞歐大陸橋國際物流公司總經(jīng)理劉昌林告訴記者，中歐班列烏魯木齊集結中心是公司的發(fā)貨場(chǎng)所，中歐班列今年的開(kāi)行目標是500列，目前已開(kāi)行超過(guò)260列。未來(lái)，集結中心還將與天津港、上海港、寧波港等合作，開(kāi)通更多的海鐵聯(lián)運線(xiàn)路。

青島港國際貨運物流有限公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理曹鵬也表示，此次戰略合作協(xié)議是要搭建一條從新疆到青島更便捷的運輸通道，把青島港的航線(xiàn)、服務(wù)、價(jià)格等優(yōu)勢帶到新疆。他還透露，公司計劃開(kāi)通從烏魯木齊到青島港的班列，可能從每周1班增加到以后的每周10班，滿(mǎn)足新疆企業(yè)對于港口運輸的需求。

鐵海聯(lián)運，即由烏魯木齊國際陸港“一票制”發(fā)運鐵海聯(lián)運班列，經(jīng)青島、連云港等港口通關(guān)轉為海運，直達日韓與東南亞地區。鐵海聯(lián)運的開(kāi)通，發(fā)揮了烏魯木齊多式聯(lián)運海關(guān)監管中心的功能和作用。對進(jìn)出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，當月就可在新疆完成退稅業(yè)務(wù)，無(wú)須像以往那樣派人專(zhuān)門(mén)到青島港退稅，為企業(yè)流動(dòng)資金提供了保障。

烏魯木齊國際陸港區的規劃建設始于2015年11月，主要包括多式聯(lián)運海關(guān)監管中心、中歐班列新疆集結中心、綜合保稅區等。烏魯木齊國際陸港此次開(kāi)通經(jīng)由青島港“一票制”到達東南亞的鐵海聯(lián)運線(xiàn)路，將打造一條帶動(dòng)雙方產(chǎn)業(yè)互動(dòng)發(fā)展的“物流通道”。

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