UpdateTime：2021/4/2 16:16:22

3月23日，長(cháng)榮海運可裝載20,000TEU的超大型貨輪“EVER GIVEN”在蘇伊士運河擱淺，截至3月29日上午，在運河堵塞的船只數量已經(jīng)超過(guò)300艘。經(jīng)多次努力及嘗試，EVER GIVEN于北京時(shí)間29日10點(diǎn)40分成功浮起，蘇伊士運河重新開(kāi)放，但由于需要清理大量積壓船舶，目前運河航道交通還未恢復正常。

蘇伊士運河承載了全球約12%的貿易貨量，每天大約有50艘船只通過(guò)，擁堵期間造成的各方損失每小時(shí)或達26億元，國際供應鏈穩定性因此遭受巨大沖擊，集運市場(chǎng)，尤其是歐地黑及美東航線(xiàn)影響最大。蘇伊士運河是亞洲與歐洲貨物來(lái)往的主要通道，故歐洲航線(xiàn)、地中海航線(xiàn)、黑海航線(xiàn)受運河堵塞影響嚴重。除此之外，由于巴拿馬運河最大通行能力有限(蘇伊士運河可通行目前全球24,000TEU最大集裝箱船)，且蘇伊士運河為爭搶貨源大幅減免通行費，目前亞洲至美東共有23條航線(xiàn)，其中14條途徑巴拿馬運河，9條途徑蘇伊士運河，亞洲至美東航線(xiàn)經(jīng)蘇伊士運河的運力比例高達32%，故美東航線(xiàn)也是受運河擁堵影響較大的航線(xiàn)之一。

船期嚴重延誤，可用運力減少。受疫情影響，全球航運市場(chǎng)本就處于嚴重的船期延誤狀態(tài)，尤其是貨運量龐大的歐洲、北美市場(chǎng)，已出現艙位緊張甚至爆艙的運力短缺情況。而截至EVER GIVEN恢復正常通行前，蘇伊士運河的堵塞已使船舶最長(cháng)被迫停擺5天，另已有多艘船舶臨時(shí)轉走非洲好望角，航行時(shí)間較原航程預計要增加15天以上。正式復航后，大量積壓船舶的疏散需要至少4-5天的時(shí)間，而抵達目的港后，港口設備和工人也無(wú)法及時(shí)處理大量班輪的集中靠泊。由此來(lái)看，船舶延誤周期勢必將進(jìn)一步拉長(cháng)，運力周轉效率將繼續下降，在貿易需求旺盛的歐洲、北美航線(xiàn)上，運力較需求缺口或將逐漸放大。

運價(jià)目前平穩，存在上漲可能。3月26日，寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價(jià)指數(NCFI)顯示，歐洲航線(xiàn)、地中海航線(xiàn)、黑海航線(xiàn)、北美航線(xiàn)市場(chǎng)訂艙價(jià)格均未出現大幅飆升情況。但一方面船舶排隊等候或航程增加，提高了班輪公司的油耗、人員成本，班輪公司可能將這部分費用體現在海運費;一方面，航線(xiàn)裝載率已處于較高水平，班輪公司原計劃就將推漲多條航線(xiàn)4月后航次的市場(chǎng)運價(jià)，運河堵塞引起的可用運力縮減，或將助推班輪公司原有漲價(jià)計劃的實(shí)現，或還將引起其他航線(xiàn)的連鎖反應。

表1：寧波出口集裝箱運價(jià)指數部分航線(xiàn)運價(jià)指數

物流風(fēng)險增加，加重企業(yè)負擔。3月26日，寧波出口集裝箱運價(jià)指數綜合指數報收于2040.2點(diǎn)，較1月8日峰值下跌18.3%，但仍處高位。外貿企業(yè)仍在承受高昂海運費帶來(lái)的物流運輸成本壓力，而運河堵塞還將導致貨物延遲交付、貨物滅失或損壞，外貿企業(yè)可能面臨在途貨物違約賠償風(fēng)險;貨物變現周期延長(cháng)，外貿企業(yè)資金周轉風(fēng)險和目的地收款風(fēng)險增加。若后期運力供給受到的影響嚴重、海運費漲幅明顯，外貿企業(yè)還將承受更大的供應鏈穩定性風(fēng)險和更高的物流運輸成本壓力。

表2：部分航線(xiàn)40尺標箱運價(jià)情況

目前中國進(jìn)出口貿易額占國際市場(chǎng)的份額已超10%，國際物流供應鏈的穩定性對于保障我國在國際貿易市場(chǎng)的地位至關(guān)重要，積極參與國際物流體系建設，推動(dòng)發(fā)展多路徑多元化的運輸渠道，或可減輕類(lèi)似蘇伊士運河堵塞這樣的突發(fā)狀況對供應鏈的沖擊。