UpdateTime：2020/5/28 14:45:39

據有關(guān)最新獲悉，包括馬士基(MSK)在內的丹麥各大運輸公司正聯(lián)手在哥本哈根地區為公路、海運和空運生產(chǎn)可持續燃料。這一消息還值得注意的是，馬士基決心將可再生甲醇作為其未來(lái)的主要燃料之一。

作為全球最大的集裝箱運輸公司，A.P. 穆勒-馬士基(MSK)與哥本哈根機場(chǎng)(Copenhagen Airports)、DSV泛亞班拿(DSV Panalpina)、roro運營(yíng)商DFDS公司、航空公司SAS和公用事業(yè)公司Orsted共同參與了這項新的努力，此次首次合作目的是開(kāi)發(fā)工業(yè)規模的生產(chǎn)設施來(lái)生產(chǎn)可持續燃料。

該集團在一份新聞稿中表示：“這一伙伴關(guān)系將可持續燃料的需求和供應方面結合起來(lái)，以實(shí)現成為全球最大的電解槽和可持續燃料生產(chǎn)設施之一的目標?！?

新的氫和電子燃料生產(chǎn)設施計劃最快在2023年投入使用。到2030年全面擴大后，該項目每年可為公共汽車(chē)、卡車(chē)、海上船只和飛機提供25萬(wàn)噸以上的可持續燃料。并具備基于總電解產(chǎn)能可達1.3千兆瓦的生產(chǎn)能力，使其躋身世界上最大的同類(lèi)設施之列。

該項目將位于哥本哈根地區，旨在為Movia公司招標的零排放巴士和DSV泛亞班拿管理的重型卡車(chē)提供可再生氫，為馬士基船只提供可再生甲醇，為北歐航空的飛機和哥本哈根機場(chǎng)航空運輸提供可再生噴氣燃料(電子煤油)。該項目會(huì )需要大規模的可再生電力供應，博恩霍爾姆島附近Ronne Banke的海上風(fēng)力發(fā)電提供潛在可能性。

該集團在一份新聞稿中表示：“如今，此類(lèi)可持續燃料的成本要高于化石燃料。為了與化石燃料競爭，可持續燃料的生產(chǎn)工業(yè)需要不斷成熟，具有規?；?，并經(jīng)歷類(lèi)似于過(guò)去十年中其他可再生能源技術(shù)中看到的成本淘汰過(guò)程，如海上風(fēng)電、陸上風(fēng)電和太陽(yáng)能光伏發(fā)電等。舉例來(lái)說(shuō)，自2012年以來(lái)，西北歐的海上風(fēng)電成本已經(jīng)下降了約70%。為此，合作方表示，政府和航運業(yè)界必須共同建立一個(gè)框架，以鼓勵私人投資進(jìn)入大規模、可持續燃料生產(chǎn)領(lǐng)域。

現在，該伙伴關(guān)系將向前邁進(jìn)，并就支持丹麥運輸部門(mén)大規模使用可持續燃料的發(fā)展所需的框架和政策與管理當局進(jìn)行對話(huà)，并尋求公共共同供資，對該項目進(jìn)行全面的可行性研究。如果可行性研究證實(shí)了項目愿景的可行性，那么明年可能會(huì )對該項目的第一階段做出最終投資決定。

馬士基首席執行官SorenSkou今天發(fā)表評論表示：“運輸領(lǐng)域脫碳行動(dòng)是一項重大而復雜的任務(wù)，這需要每個(gè)公司、組織和國家的共同努力。該項目為生產(chǎn)和分配可持續能源的大規模轉型提供了第一步。在丹麥，我們現在有機會(huì )加快綠色轉型，并率先使用可持續能源為未來(lái)發(fā)展提供動(dòng)力，我很高興我們馬士基可以采取具體行動(dòng)并做出貢獻。我們需要在丹麥和全球范圍內開(kāi)展許多此類(lèi)項目，以實(shí)現馬士基到2050年實(shí)現碳中和的雄心?！?

2018年12月，馬士基成為第一家承諾到2050年實(shí)現碳中和的大型航運公司，這一目標遙遙領(lǐng)先于國際海事組織2050年的環(huán)境目標。

去年10月，馬士基確定了三種燃料，即可再生甲醇、沼氣和氨，作為其脫碳動(dòng)力的重點(diǎn)。馬士基在去年發(fā)布的一份報告中表示，該司確定的可再生甲醇途徑前景看好，因為它在常溫下是液態(tài)的，而且有現有的市場(chǎng)、已知的執行和可以擴展的基礎設施。它也不是劇毒產(chǎn)品。