UpdateTime：2018/3/22 10:34:51

2017年，從歐洲到南美東海岸的集裝箱吞吐量恢復了主導地位，打破了自2013年以來(lái)連續三年虧損的局面，首次實(shí)現年度增長(cháng)。德魯里稱(chēng)，2017年南行的貿易額增長(cháng)12%，達到了85萬(wàn)TEU。

按出口區域劃分，較小的地中海市場(chǎng)增長(cháng)最為強勁，增幅達15%，達到了25萬(wàn)TEU，而北歐對歐洲中心的出口增長(cháng)11%，達到60萬(wàn)TEU。北歐的出口在2017年年末強于地中海，第四季度增幅高達14%，高于9%。

這一趨勢延續到了2018年，一月份的Datamar統計數據顯示，這兩個(gè)地區的經(jīng)濟增勢強勁，北歐增長(cháng)20%，略高于地中海的17%增幅。

南行航線(xiàn)的貿易回暖足以令其自2014年以來(lái)首次超越以冷藏為主的北行航線(xiàn)貿易。盡管受地中海水果出口的推動(dòng)，下半年表現較好，但是北行貿易僅實(shí)現了0.4%的年增長(cháng)，2017年的最終數據為83萬(wàn)TEU。

德魯里認為，2018年年初的數據好壞參半，數據顯示，1月對北歐的貿易同比下滑了2.5%，而對地中海的貿易增長(cháng)遠低于去年6月的兩位數增長(cháng)，2018年的第一個(gè)月增長(cháng)6%。

一月數據延續了近期的趨勢，南行航線(xiàn)似乎已經(jīng)穩定在非常健康的12%，而北行航線(xiàn)則正朝著(zhù)向好的方面發(fā)展。

由于達飛輪船和馬士基航運公司在2月和3月暫停了兩項季節性服務(wù)，這兩項服務(wù)的目的都是為了打入利潤更高的北行航線(xiàn)的冷藏市場(chǎng)，因此這一行業(yè)的可用運力略有下降。

德魯里預計4月的產(chǎn)能將比去年同期下降4%。

“這種情況應能讓現貨市場(chǎng)運費略有上升，歐洲的現貨市場(chǎng)運費一直相當穩定，拉丁美洲的現貨市場(chǎng)運費則迅速上升?！?