UpdateTime：2017/1/16 11:24:24

嚴重的運力過(guò)剩，使得價(jià)格戰愈演愈烈，危機不斷蔓延。這使得世界航運業(yè)在去年經(jīng)歷了次貸危機后又一場(chǎng)動(dòng)蕩。虧損、破產(chǎn)、重組、兼并這些關(guān)鍵詞充斥著(zhù)2016年的航運業(yè)。2016年世界航運業(yè)所面對的與之前中國煤炭、鋼鐵行業(yè)的情形極為相似。世界航運業(yè)沒(méi)有國家層面推動(dòng)的行政化去產(chǎn)能，但卻在市場(chǎng)化的調節機制下，進(jìn)行著(zhù)自發(fā)的調整。

而在2016年，英國脫歐、特朗普當選美國總統、意大利公投失敗等事件，無(wú)不預示著(zhù)反全球化浪潮的興起。在全球經(jīng)濟整體低迷的背景下，全球貿易更易成為本國失業(yè)的替罪羊。這都使得全球貿易的發(fā)展困難重重，也給航運業(yè)2017年的復蘇蒙上了陰影。

世界各大航運咨詢(xún)機構及業(yè)內專(zhuān)家紛紛表示，2017年，航運業(yè)內兼并重組仍將持續。市場(chǎng)集中度也將進(jìn)一步提高。殘酷的博弈之后，航運市場(chǎng)正加速進(jìn)入寡頭壟斷的時(shí)代。

據Alphaliner最新數據顯示，截至2016年底，前四大航運巨頭占全球集裝箱運力的比重已高達47.73%。

最近幾天，OOCL東方海外，這位當佛待字閨中的新娘，關(guān)于其被收購/合并的傳言在業(yè)內又開(kāi)始愈來(lái)愈烈。以至于其在香港上市的母公司東方海外(國際)有限公司 (OOIL)股票從新年后出現了約20%上揚。

Alphaliner：中遠海運為潛在買(mǎi)家

據Alphaliner消息，同為一個(gè)聯(lián)盟的中遠海運以及長(cháng)榮海運都有可能是OOCL潛在買(mǎi)家，雖然這兩家公司都沒(méi)有明確表達過(guò)有并購的意愿。

Alphaliner在其最近一期的周報告中表示，“良好的運營(yíng)及管理，OOCL在殘酷的市場(chǎng)中一直保持著(zhù)較好的盈利狀態(tài)?！钡瑫r(shí)Alphaliner也表示，在低迷的市場(chǎng)大環(huán)境下，其也有可能面臨著(zhù)自2009年以來(lái)的第一次虧損?！?

分析師認為，由于目前OOCL規模相對較小，在日趨集中的市場(chǎng)競爭中恐難以具備優(yōu)勢。

去年12月，OOCL高管曾對JOC表示，我們看到航運業(yè)內已經(jīng)出現重大的改變，關(guān)于OOCL的各種傳聞與猜想近來(lái)在業(yè)內已經(jīng)多次被提起，感謝業(yè)內對我們的關(guān)注，但是我們不會(huì )對此做出任何的回應。

盡管如此，昨天，美國托運人雜志網(wǎng)援引德魯里分支機構Drewry Financial Research Services消息表示，“近來(lái)，不管是在航運業(yè)內還是在金融界，關(guān)于誰(shuí)將成為下一個(gè)被收購的對象的猜想一直源源不斷，而OOCL毫無(wú)疑問(wèn)的成為了被熱點(diǎn)探討的對象，不知是受合并的猜想還是進(jìn)來(lái)一直上漲的集裝箱運費行情的影響，其母公司OOIL股票在最近幾周里也一路強勢上揚。

但同時(shí)德魯里也提出了自己的看法，“在未來(lái)的市場(chǎng)競爭中，規模將成為一個(gè)關(guān)鍵因素，不具有規模優(yōu)勢將很難在市場(chǎng)中立足，我們相信一場(chǎng)不可避免的合并就在不遠的將來(lái)?，F在主要的問(wèn)題是，OOIL的股東們愿意以多少的價(jià)格出售?到底是誰(shuí)愿意來(lái)買(mǎi)?目前看似好轉的市場(chǎng)環(huán)境下OOIL是否在等一個(gè)更好的價(jià)格?”

德魯里：CMA CGM,收購OOCL的最好對象!

最后德魯里拋出自己的觀(guān)點(diǎn)，“我們認為在目前的情況之下達飛輪船CMA CGM是并購OOCL的最完美對象?！?

德魯里認為CMA CGM目前仍然具有進(jìn)行更多并購的野心。雖然其也面臨著(zhù)沉重的債務(wù)負擔，但是德魯里也透露在去年馬士基宣布收購漢堡南美之前，CMA CGM其實(shí)也參與了競標。

另一邊，德魯里表示，目前亞洲內的航運公司不大可能收購OOCL，中遠海運內部正在進(jìn)行復雜的整合調整，而長(cháng)榮也同樣不具有先天條件。

德魯里表示，這家來(lái)自于法國的公司可以通過(guò)合并、反向合并以及直接買(mǎi)斷的方式完成對OOCL的整合。但是最有可能的方式是通過(guò)合并的方式進(jìn)行，屆時(shí)OOIL的原股東將通過(guò)獲得新公司的股份。同時(shí)，并購OOIL還能為達飛提供在香港所上市的機會(huì )完成其一個(gè)長(cháng)久的野心。

另外，德魯里還透露了更多早前的背景消息。其實(shí)在達飛收購NOL之前，考慮到差不多的規模、公司文化以及并購后帶來(lái)的協(xié)同效應，業(yè)內眾多的分析師以及投資者都認為OOCL以及NOL都是最好的選擇。

最后德魯里總結到，“達飛對NOL的“消化”正逐漸完成，并購OOIL的多方面好處是毋庸置疑的，并且我們認為在并購NOL后，達飛將更有經(jīng)驗與信心完成對OOIL的并購。另外還有一點(diǎn)最重要的是，并購完成后有助于加強達飛輪船在亞洲市場(chǎng)的競爭力，直接與馬士基旗下的穆勒亞洲航運形成競爭。

有意思的是，雖然如上文所述，德魯里認為不可能有一家亞洲內的公司會(huì )參與到對OOIL的并購中來(lái)。

但是就在1月11日，中國遠洋海運集團有限公司 (簡(jiǎn)稱(chēng)中遠海運集團)與國家開(kāi)發(fā)銀行(簡(jiǎn)稱(chēng)國開(kāi)行)在北京簽署《開(kāi)發(fā)性金融合作協(xié)議》，本次協(xié)議簽署，雙方至2021年期間在各類(lèi)金融產(chǎn)品上的意向合作融資總量為1800億人民幣

這就使得大家對東方海外未來(lái)的歸屬的討論越來(lái)越有意思了。

當然了OOCL/OOIL未來(lái)的路怎么走，歸宿在何方這一切還都掌握在握有約69%股份的董家手中。有時(shí)候錢(qián)也不是最重要的原因。

到底誰(shuí)來(lái)與OOCL完成合體呢?這真是一個(gè)令全球業(yè)內專(zhuān)家、媒體抓心撓肝的問(wèn)題。