UpdateTime：2018/1/30 10:22:48

東南亞貨物港口的勢力版圖開(kāi)始出現變化的苗頭。壟斷了中樞港寶座的新加坡港集裝箱吞吐量增長(cháng)緩慢，積極投資港口建設的印度尼西亞和馬來(lái)西亞正在不斷縮小差距。這一狀況的背景是制造業(yè)的生產(chǎn)基地正四處分散。香港與大陸港口之間在2000年代展開(kāi)的激烈競爭如今也開(kāi)始在東南亞上演。

馬來(lái)西亞抬頭

馬來(lái)西亞南部柔佛州的丹戎帕拉帕斯港。2017年11月中旬，4架高度超過(guò)55米的起重機投入使用。這些起重機負責把貨物從船上卸載至碼頭，其高度在東南亞最高，處理大型貨物的能力得到提升。運營(yíng)公司的董事長(cháng)加勒比·穆罕默德(音譯)表示，“這里是本地區最先進(jìn)的港口”。

丹戎帕拉帕斯港于2000年開(kāi)港，2016年的集裝箱吞吐量排在全球第19位。從商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)較為集中的新加坡開(kāi)車(chē)到這里僅需不到1小時(shí)，貨物運輸成本比新加坡港便宜許多。相關(guān)人士表示，“海洋物流基地正在從新加坡一點(diǎn)點(diǎn)向外轉移”。

新加坡港以高效為武器一直占據著(zhù)東南亞中樞港的地位。世界銀行的資料顯示，新加坡港辦理出口手續用時(shí)極短。加上周邊國家的港口接納大型船舶的能力有限，因此各地生產(chǎn)的產(chǎn)品全部聚集到新加坡進(jìn)出口。

不過(guò)，新加坡港目前一家獨大的局面將出現動(dòng)搖。新加坡港2016年的集裝箱吞吐量雖然僅次于上海港，排名全球第2。但與2010年相比僅增長(cháng)8.6%，遠遠低于全球27.6%的整體漲幅。

此外，東南亞的貿易額在這段期間增長(cháng)超過(guò)10%。印尼的集裝箱吞吐量增長(cháng)53.7%，菲律賓和越南的增幅也超過(guò)40%。新加坡在整個(gè)東南亞的市場(chǎng)占比由2010年的40%降到了34%。

以物流為武器吸引制造業(yè)

出現這種狀況的原因有兩個(gè)。一個(gè)是制造業(yè)選址的多樣化，另一個(gè)是其他國家舉全國之力興建港口。這些國家計劃構建即使不經(jīng)由新加坡也可進(jìn)出口的體制，并以物流成本較低為武器吸引制造業(yè)。

印尼總統佐科表示要“整備24個(gè)港口，實(shí)現海洋國家的復興”。其核心是計劃在距印尼首都雅加達100公里的巴丁班(Patimbang)建設新港。在港口周邊有豐田汽車(chē)等入駐的工業(yè)園。港口總投資額為30億美元，最早將于2019年開(kāi)始部分運行。

引進(jìn)了三星電子等大型工廠(chǎng)的越南也計劃新建港口。在政府主導下，越南在北部的海防投資1200億日元建港，力爭2018年投入使用。該港的水深比周?chē)F有港口都要深，便于大型船舶入港?？?。

泰國也計劃擴大東部春武里府的港口，在2022年之前將吞吐量提高2.3倍。新加坡以外其他各國今后10年新增港口的吞吐量合計將和目前的新加坡港相當。

同樣的競爭局面在21世紀之初也曾出現，其背景舞臺是被稱(chēng)為“世界工廠(chǎng)”的中國。香港港曾作為中國的中樞港，力壓內地港口，但到2007年其集裝箱吞吐量被上海港超越，如今甚至落在深圳港和寧波港之后。這是因為工業(yè)化浪潮擴大到整個(gè)中國大陸，地方政府等推進(jìn)了現代化港口的建設。

繼中國之后，推進(jìn)工業(yè)化的東南亞是否會(huì )重復同樣的過(guò)程呢?不過(guò)新加坡也不會(huì )袖手旁觀(guān)，已著(zhù)手在西部工業(yè)園附近建設新港口。如果新港口在2025年之前投入使用，新加坡港口吞吐量將增至目前的1.5倍。新加坡總理李顯龍表示，“將穩固作為中樞港的地位”。

東南亞的港口勢力競爭反映出產(chǎn)業(yè)地圖的變化，日本企業(yè)的工廠(chǎng)選址戰略估計也會(huì )受到影響。