UpdateTime：2018/6/13 12:44:38

日前，大連海事局與大連海關(guān)聯(lián)合查獲一起35個(gè)集裝箱共超重130余噸的集裝箱嚴重超重事件。這是目前查獲的全國涉案箱數最多，重量最大的一起集裝箱超重案件。

6月4日，大連海事局大窯灣海事處接到大連海關(guān)所屬大窯灣海關(guān)查驗處通報，海關(guān)查驗時(shí)發(fā)現6個(gè)出口集裝箱存在申報重量不準確的情況。大連海事局立即依照法定程序開(kāi)展調查，迅速對這6個(gè)集裝箱及同航次的29個(gè)可疑集裝箱進(jìn)行重量重新驗證。

經(jīng)地磅測量，這35個(gè)20尺集裝箱的申報重量均與實(shí)際嚴重不符，共超重133噸，其中18箱超過(guò)集裝箱的安全載重上限，給碼頭作業(yè)和船舶航行帶來(lái)不可預估的風(fēng)險。大連海事局責令貨物所有人立即卸載部分貨物，如實(shí)向海關(guān)和船舶申報，確保符合國際公約要求。

此次查處都集裝箱始發(fā)地大連，目的地韓國。查處的該批集裝箱中，最高一個(gè)集裝箱超重6.32噸。

根據國家規定，20尺箱和40尺箱單箱總重超過(guò)箱體銘牌限重的為超重箱。符合GB/T1413—1998標準的國際標準集裝箱，20尺箱體限重24噸，40尺箱體限重30.48噸;符合GB/T1413—2008標準的國際標準集裝箱，20尺和40尺箱體限重都為30.48噸。也就是說(shuō)，托運人將20尺集裝箱當成了40尺集裝箱在用。

不可忽視的是，內貿集裝箱超重更屬于重災區。由于內貿集裝箱的裝載特點(diǎn)呈現散裝大宗貨物、貨值較低的特點(diǎn)，更易出現貨主追求多裝、貨物超出箱體限重的狀況。目前內貿集裝箱承載貨物品種主要包括糧食、建材、礦砂、紙漿、煤炭等大宗散貨，這些貨物遠遠超過(guò)了《港口收費計費辦法》中重貨的標準，且對裝箱沒(méi)有特殊要求，導致超重現象屢禁不止。

此前，多地港口已經(jīng)聯(lián)系相關(guān)物流節點(diǎn)方，對集裝箱超重現象“亮劍”。針對進(jìn)口箱采取卸船過(guò)磅和出閘過(guò)磅的方式，一經(jīng)確認為超重箱，將收取統一的非標準港口作業(yè)包干費，并限制出閘，船公司或貨主根據需求可向碼頭申請退運或拆箱減重符合箱體限重后出閘。

據介紹，集裝箱超載行為不僅給海事和海關(guān)的監管秩序帶來(lái)挑戰，也在運輸、裝卸、堆存及船舶配載和航行等環(huán)節埋下嚴重的安全隱患，海運史上曾發(fā)生多起因集裝箱超重造成船舶傾覆、人員傷亡的案例。集裝箱超重的隱患一是在公路方面，尤其是集裝箱在轉彎過(guò)程中，由于離心力過(guò)大，很容易脫離集卡車(chē)，對周?chē)旭傑?chē)輛、行人造成極大威脅。二是在港口水平運輸方面，超重集裝箱造成場(chǎng)橋、岸橋、堆高機等機械的超負荷運轉，各個(gè)部件容易疲勞，使用壽命降低，機械安全系數也隨之降低。對港口的安全生產(chǎn)造成極大的隱患和危害。三是在船舶運輸方面。瞞報的超重集裝箱輕則造成堆垛坍塌，重則造成船舶沉沒(méi)、折斷。據此，全世界范圍內目前已經(jīng)實(shí)施SOLAS公約集裝箱稱(chēng)重要求，無(wú)VGM的集裝箱目前不能進(jìn)港。