4月份空運業(yè)務(wù)增長(cháng)回落，3月份業(yè)績(jì)“突然”下滑。

國際航協(xié)最新數據顯示，4月份貨運噸公里（FTK）增長(cháng)4.1％，而3月份增長(cháng)率“急劇下降”至1.8％ - 為23個(gè)月以來(lái)的最低水平。

3月份的表現歸咎于補貨周期結束，惡劣天氣和春節的影響。

航空公司協(xié)會(huì )指出，雖然4月份有所改善，但增長(cháng)水平仍然落后于2017年快速改善，當時(shí)FTK改善了9％。

國際航空運輸協(xié)會(huì )稱(chēng)，航空貨運增長(cháng)疲弱主要是由于庫存周期結束，在此期間，企業(yè)迅速增加庫存以滿(mǎn)足意外的高需求。

它補充說(shuō)，制造業(yè)和出口訂單的采購經(jīng)理人指數（PMI）在2018年4月下跌至2016年以來(lái)的最低水平。

隨著(zhù)集裝箱貨運需求隨空運需求放緩，全球貿易疲軟也很明顯。

由于供應量增加5.1％，貨運載客率下滑0.5個(gè)百分點(diǎn)至44.8％，因此本月負荷因素也受壓。

到今年為止，貨運量與去年同期相比增長(cháng)了5.1％。

國際航空運輸協(xié)會(huì )總干事兼首席執行官Alexandre de Juniac表示：“3月份經(jīng)濟增長(cháng)突然放緩，4月份出現增強，這是一個(gè)好消息。

“我們仍然謹慎樂(lè )觀(guān)地認為今年需求將在4％的區域內增長(cháng)。但預測似乎有增加的下行潛力。

“油價(jià)繼續上漲，保護主義言論也是如此。向人們開(kāi)放的邊界和貿易推動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)和社會(huì )繁榮。他們關(guān)門(mén)時(shí)我們都處于不利地位?！?/span>

從區域業(yè)績(jì)來(lái)看，亞太航空公司4月份的貨運需求比去年同期回升3.9％，運力增長(cháng)6.7％。

北美航空公司4月份的貨運量與去年同期相比增長(cháng)了3.2％。這是從前一個(gè)月的需求略有減速。

“過(guò)去一年美元疲軟有助于刺激對空氣出口的需求。然而最近，美元一直在上漲，“國際航空運輸協(xié)會(huì )稱(chēng)。

歐洲航空公司4月份的貨運量增長(cháng)2.4％，是前一個(gè)月增長(cháng)率的兩倍多，運力增長(cháng)4％。

IATA解釋說(shuō)：“歐元走強和德國出口訂單疲軟對歐洲航空公司造成下行風(fēng)險?！?/span>

中東航空公司4月份貨運量同比增長(cháng)第二快，同比上漲7.3％，需求比上月的0.8％“大幅加速”。

該協(xié)會(huì )解釋說(shuō)，增幅主要反映一年前的發(fā)展情況，而不是近期趨勢的實(shí)質(zhì)性變化。

拉美航空公司本月需求增長(cháng)10.6％，是連續第二個(gè)月增幅最大的地區。

過(guò)去18個(gè)月的需求回升與該地區最大經(jīng)濟體巴西的經(jīng)濟復蘇跡象一起出現。

最后，非洲航空公司的貨運需求比去年同期增長(cháng)5.6％，三月份下降3.4％，但運力增長(cháng)了23％。