在這個(gè)時(shí)代，中東之外沒(méi)有多少運營(yíng)商 - 尤其是聯(lián)合運營(yíng)商 - 擁有大量貨運船隊。

高油價(jià)加上過(guò)去十年的高峰和擴大低谷已經(jīng)對承運人對任何大型主甲板市場(chǎng)敞口的胃口產(chǎn)生了影響。

當然，在亞洲，由聯(lián)合航空公司運營(yíng)的曾經(jīng)強大的貨運艦隊大體上已經(jīng)減少，如果不能完全消失的話(huà)。

當然，還有一些亞洲航空公司仍在運營(yíng)大量的船隊，例如國泰航空貨運和韓國航空貨運，但是一個(gè)特殊的航空公司與這種觀(guān)點(diǎn) - 中國臺灣中華航空公司背道而馳。

這架桃園國際機場(chǎng)（TPE）的航空公司目前運營(yíng)著(zhù)18架波音747-400貨機，每周運送超過(guò)91架次航班，其中包括35艘跨太平洋航線(xiàn)，6艘歐洲航線(xiàn)和50艘亞洲航班。它涉及貨物。

毫無(wú)疑問(wèn)，這支龐大的貨機艦隊，就像中國航空公司在亞洲地區的同時(shí)代人一樣，歷史前身與四亞虎的時(shí)代有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系：香港，新加坡，韓國和中國臺灣。

從20世紀60年代初（50年代中期香港）到90年代初的快速工業(yè)化和持續高增長(cháng)率驅動(dòng)了這些地區的出口導向型經(jīng)濟體。

不足為奇的是，這些老虎經(jīng)濟體的每家航空公司都產(chǎn)生了大型貨運船隊。

但是，這些經(jīng)濟體的性質(zhì)以及貨物的提升已經(jīng)發(fā)生了重大變化，電子和微芯片制造業(yè)逐漸從每只老虎身上轉移，以降低成本，開(kāi)拓馬來(lái)西亞，泰國和中國等市場(chǎng)。

中國航空貨運公司成功轉換了這一生產(chǎn)轉型，即使來(lái)源市場(chǎng)發(fā)生變化，主要目的地市場(chǎng)也基本相同。

“我們的主要市場(chǎng)是美國，歐洲，中國，日本和東南亞航線(xiàn)，”中國航空貨運高級副總裁史蒂夫張說(shuō)。北美占據最大份額，跨太平洋地區占貨物運輸量的58％，其次是東南亞地區，16％，歐洲地區占13％。

市場(chǎng)成長(cháng)個(gè)
主要貨運來(lái)源包括消費類(lèi)電子產(chǎn)品，服裝，紡織品和精密儀器，以及特殊貨物如生產(chǎn)機械，發(fā)動(dòng)機和航空航天材料。

Chang指出，這包括用于ASML，三井，K-LINE，TESLA，臺積電和聯(lián)電的高精度半導體制造設備。

由于中國臺灣獨特的地緣政治存在，傳統的空運市場(chǎng) - 美國 - 可以理解，東南亞市場(chǎng)的增長(cháng)是最近的發(fā)展，也是貨運部門(mén)具體戰略的結果。

“自2013年以來(lái)，中國航空積極建立亞洲內部的全面貨運網(wǎng)絡(luò )（每周40個(gè)航班）”，Chang說(shuō)。他補充說(shuō)，貨運服務(wù)的數量每年都在不斷增加。

“我們亞洲的貨運內容目前正以穩定的速度增長(cháng)，2017年每?jì)蓚€(gè)星期的臺北 - 檳榔嶼 - 新加坡 - 臺北貨機服務(wù)將使我們的區域貨運服務(wù)每周達到50個(gè)?！?/span>

注意到未來(lái)“行業(yè)將繼續高度專(zhuān)業(yè)化”，這直接影響到亞洲內部進(jìn)出口的數量，近年來(lái)該數量大幅增長(cháng)。

他說(shuō)，除了紡織品和鞋類(lèi)等現有傳統行業(yè)外，手機等電子產(chǎn)品正在為這一趨勢提供額外動(dòng)力。

靈活的展望
Chang表示，目前亞洲國家的子零部件制造模式 - 將零部件出口到中國進(jìn)行組裝并將最終產(chǎn)品銷(xiāo)售回亞洲市場(chǎng) - 預計將在未來(lái)保持不變。

“中國航空正在繼續動(dòng)態(tài)調整我們的貨運網(wǎng)絡(luò )政策，以響應市場(chǎng)需求增加或減少服務(wù)，并對我們的目的地組合進(jìn)行微調。

他說(shuō)：“我們于2016年重返印度市場(chǎng)，并在2017年增加了臺北 - 檳城 - 新加坡 - 臺北服務(wù)，因為2016年底以來(lái)大部分貨運量增長(cháng)來(lái)自亞洲內部的需求?！?/span>

“由于諸如飛行自由和來(lái)自中東和俄羅斯航空公司的激烈競爭等因素，對歐洲航線(xiàn)的調整將更加有限。

“我們將繼續專(zhuān)注于未來(lái)的亞洲 - 北美航線(xiàn)市場(chǎng)，并根據需要調整我們的運力和網(wǎng)絡(luò )，”他補充道。

然后，當然，電子商務(wù)元素越來(lái)越多，預計跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)將帶來(lái)對亞洲內部空運能力的需求。

該航空公司還專(zhuān)注于特種產(chǎn)品，并作為天合聯(lián)盟貨運聯(lián)盟的一部分，提供聯(lián)盟的專(zhuān)業(yè)組合。

“去年我們開(kāi)始推廣高價(jià)值的冷鏈和飛機發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品。2016年，我們總共運載了356臺發(fā)動(dòng)機，而在2017年，我們在第一臺發(fā)動(dòng)機之間運載了485臺發(fā)動(dòng)機。季度和季度？“，他說(shuō)。

在與Envirotainer簽署協(xié)議后，去年合作推廣溫控產(chǎn)品，2016年溫控集裝箱達到189個(gè)，僅在2017年前三個(gè)季度上升至339個(gè)。

2017年末推出冷鏈產(chǎn)品，另外兩家溫控集裝箱供應商簽約：DoKaSch和C-Safe。Chang補充說(shuō)：“2018年貨運總量將進(jìn)一步增加。

轟轟烈烈的年份
像行業(yè)中的大多數人一樣，去年的旺季帶來(lái)了豐盛的中華航空貨運方式。

由于Chang所說(shuō)的“2017年電子商務(wù)貨運蓬勃發(fā)展，以及中國半導體產(chǎn)業(yè)和電子產(chǎn)品的發(fā)展需求不斷增長(cháng)”，承運商在9月份之間承擔了90多個(gè)長(cháng)途和短途包機航班和2017年12月。這是2016年全年10個(gè)包機的大幅增長(cháng)。

“在強勁的經(jīng)濟和貿易增長(cháng)以及更有利的供求關(guān)系的支持下，我們貨運業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)和財務(wù)表現全年顯著(zhù)改善，”Chang說(shuō)。

這使得貨運收入增長(cháng)21.5％，達到新臺幣429.7億元（合14.5億美元），收益率超過(guò)13％。

“至于2018年上半年的展望，我們預計整體航空貨運需求將持續增長(cháng)，盡管上行動(dòng)力可能不如2017年的強勁?！彼硎?。

通過(guò)郵政和快遞服務(wù)發(fā)送的跨境電子商務(wù)的雙位數增長(cháng)已成為航空貨運增長(cháng)的主要推動(dòng)力，Chang表示，這在中美和中歐貿易航線(xiàn)尤其明顯。

“盡管快遞和郵政貨運量仍占我們每月貨運量的不到10％，但其未來(lái)幾年的增長(cháng)速度不容忽視。中國航空公司將繼續關(guān)注這一商機，并追蹤空運航運產(chǎn)品的需求，“他說(shuō)。

貨機的未來(lái)
不可避免地，談話(huà)必須轉向18架貨機的問(wèn)題。運輸公司是否能夠維持如此巨大的運力？可以說(shuō)，當燃料價(jià)格合理時(shí)，它是一架優(yōu)秀的飛機，但是當它們爬升時(shí)不那么明顯？

隨著(zhù)目前的機隊組成，承運人的貨物升降在主甲板上運輸81％，在客機上運輸19％。

“我們的計劃部門(mén)一直在評估更換B747貨機的可能性。我們一直在尋找具有成本效益的解決方案，但我們的B747F機隊仍然非常年輕，大約14年。我們總是評估這一點(diǎn)，但現在不是時(shí)候，“Chang說(shuō)。

燃油幾乎占貨機運營(yíng)成本的一半。燃料價(jià)格波動(dòng)影響收入，甚至可能吞噬利潤，但“現在燃料價(jià)格相對穩定，因此我們運營(yíng)B747-400F機隊仍然有利可圖?！?/span>

他補充說(shuō)：“燃油價(jià)格的變化仍然是我們公司決定網(wǎng)絡(luò )配置的首要考慮因素; B747-400F的主要優(yōu)勢在于運輸特種貨物，如大型機械和航空航天材料。諸如油管之類(lèi)的長(cháng)貨物也可以使用鼻貨艙門(mén)裝載。因此，B747-400F仍然是我們公司的主要貨運飛機?！?/span>

中國航空公司近年來(lái)推出了新型寬體客機，目前運營(yíng)商的客運部門(mén)正在運營(yíng)10架B777和12架空中客車(chē)A350，其余兩架將于今年交付。

“我們現在使用我們的客機的肚子容量來(lái)競爭國際電子商務(wù)和新鮮商品市場(chǎng)。然而，貨運公司確實(shí)有自己的優(yōu)勢。

“我們計劃將客機的腹部貨物和貨運機隊結合起來(lái)，開(kāi)發(fā)一個(gè)貨運網(wǎng)絡(luò )，中國臺灣將成為未來(lái)的中心樞紐。

“亞洲區域間的貨運目的地和服務(wù)將與歐洲和美國的跨洋航線(xiàn)相結合，提供最佳轉運時(shí)間的運輸服務(wù)，”他補充道。
由于該地區不間斷的增長(cháng)，全球運營(yíng)商面臨的主要壓力之一是，而亞洲的壓力越來(lái)越大，因此可以提供時(shí)隙。

“插槽問(wèn)題不僅與中國有關(guān)，還包括仁川，東京成田機場(chǎng)，香港，曼谷乃至中國臺灣桃園機場(chǎng)等整個(gè)地區的主要機場(chǎng)。他們在插槽供應上非常緊張。這個(gè)地區的機場(chǎng)非常非常擁擠，“他說(shuō)。

“這將使我們更多地考慮與網(wǎng)絡(luò )相關(guān)的未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展。你知道市場(chǎng)需求強勁的城市對，但不幸的是你無(wú)法獲得這個(gè)位置。這已經(jīng)是亞洲生活的一部分。

“我們很幸運，因為我們是一個(gè)？老載體，我們在各地都有很多祖父的權利，但對于新手來(lái)說(shuō)，這將是一個(gè)非常非常重要的問(wèn)題?！癈hang說(shuō)。

打破中國
當然，一個(gè)航空公司會(huì )熱切希望在中國大陸有更多的航班時(shí)刻 - 但這對中國臺灣航空公司來(lái)說(shuō)尤其如此，并不是一件簡(jiǎn)單的事情。

除了在中國大陸有相當數量的客運目的地之外，中國航空還將貨機運往廈門(mén)，廈門(mén)是多年前兩岸航班的起始點(diǎn)，即上海浦東，無(wú)錫，鄭州，重慶和廣州。香港的數字很大程度上是在這兩個(gè)島嶼之間每天有11次貨運航班。

“在戰略層面上，最近收購深圳的航班權意味著(zhù)我們可以與UPS建立合作伙伴關(guān)系，加快快遞速度。

“由于海峽兩岸的飛行權利不足以提供全面的貨運服務(wù)，我們還使用換貨（CI / CK）來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)對航班計劃的要求。這使得有限的自由中最好的，“他說(shuō)。

我們仍然可以獲得業(yè)務(wù)，事實(shí)是，我們在中國大陸與中國臺灣之間的服務(wù)和香港航線(xiàn)的服務(wù)總是被充分預訂。但是我們可以用更多容量做得更好，“他說(shuō)。