UpdateTime：2016/11/14 17:07:19

在幾天前的2016復旦全球領(lǐng)袖論壇上，東方航空董事長(cháng)劉紹勇在發(fā)表演講時(shí)，給在座的聽(tīng)眾拋出了一個(gè)未來(lái)的暢想，“做成一個(gè)沒(méi)有飛機的全球最大的航空公司”。

“全世界，沒(méi)有一輛汽車(chē)的企業(yè)可以做成最大的汽車(chē)租賃公司，沒(méi)有一個(gè)床位的旅館也可以做成業(yè)務(wù)范圍最廣、營(yíng)業(yè)收入最高、盈利能力最強的旅館，目前還沒(méi)有看到，沒(méi)有一架飛機卻能夠做成全球最大航空公司的這么一個(gè)企業(yè)出現。航空業(yè)作為傳統的產(chǎn)業(yè)很難改變，因為行業(yè)的政策性門(mén)檻比較高，方方面面的限制性條款和對職業(yè)訓練的要求是相當高的。我相信，這種可能性是存在的，期待在座的各位和各位網(wǎng)友去發(fā)現，這就是分享經(jīng)濟的成果?！眲⒔B勇說(shuō)。

劉紹勇并沒(méi)有詳細地闡述，他心中的“沒(méi)有飛機的航空公司”是什么樣子，不過(guò)在他執掌的東航集團內部，已經(jīng)在進(jìn)行一場(chǎng)幾乎涉及各個(gè)部門(mén)和所有員工的變革，甚至集團公司的整體定位，也在醞釀向投資公司轉變。

改組國有資本投資公司

據悉，計劃將東航集團改組為具有航空特色的國有資本投資公司，目前已經(jīng)被列為東航集團‘十三五’規劃以及深化改革重點(diǎn)工作任務(wù)，并正式向國資委提交了申請。在此之前，東航集團的核心主業(yè)是航空運輸，旗下還有通用航空、航空食品、進(jìn)出口、金融期貨、實(shí)業(yè)投資等相關(guān)產(chǎn)業(yè)板塊，而提出改組為國有資本投資公司，意味著(zhù)公司的經(jīng)營(yíng)模式和拓展方式，也會(huì )隨之發(fā)生更大的轉變。

東航集團戰略發(fā)展部副部長(cháng)王海濤介紹提出這一目標，主要基于以下考慮：一是組建航空產(chǎn)業(yè)投資公司，有利于完善產(chǎn)業(yè)布局，優(yōu)化資源配置;二是可以作為民航產(chǎn)業(yè)宏觀(guān)調整和產(chǎn)業(yè)結構調整的市場(chǎng)“載體”，實(shí)現布局結構調整和行業(yè)整合;三是通過(guò)資本運作，適度向上下游延伸，可以打造以航空運輸為核心、適度多元、協(xié)同發(fā)展的航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈;四是由國有資本投資公司作為投資主體，可以聯(lián)合其他投資者，通過(guò)直接投資或基金投資，收購或參股“一帶一路”沿線(xiàn)優(yōu)質(zhì)航空資源;五是通過(guò)產(chǎn)業(yè)基金、創(chuàng )新基金等進(jìn)行產(chǎn)品、技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng )新，迎接互聯(lián)網(wǎng)+等新技術(shù)帶來(lái)的沖擊和變革。

眾所周知，航空業(yè)是典型的高風(fēng)險、高投入行業(yè)，早在八年前，東航集團的資產(chǎn)負債率一度達到105%，東航股份更是突破115%，盡管經(jīng)過(guò)起死回生的“生存之戰”，東航集團已實(shí)現扭虧并連續7年盈利，但來(lái)自高鐵發(fā)展的常態(tài)化沖擊，以及匯率變化和油價(jià)反彈，都是航空主業(yè)所面臨的潛在風(fēng)險。

而對航空公司來(lái)說(shuō)，單純依靠賣(mài)機票賺錢(qián)的利潤越來(lái)越微薄，想方設法延伸電商、物流、旅游等產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)則空間巨大，還可以平抑單一主業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。

而高端物流服務(wù)集成商則是通過(guò)東航物流新成立的物流事業(yè)部試水，比如國外一家著(zhù)名快時(shí)尚品牌就將物流生意交給了東航物流，后者負責前者全國每周兩次新貨和一次退換貨的運輸、報關(guān)檢驗檢疫，以及配送到華東地區的門(mén)店，此外，國藥、施貴寶等國內外藥企，也將醫藥物流訂單交給了東航物流。

據了解，此次東航物流正在制定的混改方案，是希望通過(guò)引進(jìn)戰略投資者、試水員工持股等方式，進(jìn)一步打通航空物流產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源，讓物流公司在完全市場(chǎng)化的條件下經(jīng)營(yíng)運作，從擁有飛機向擁有客戶(hù)轉型。