UpdateTime：2016/12/26 14:46:17

在航運行業(yè)的“寒冬”之下，越來(lái)越多的船舶企業(yè)舉步維艱，甚至選擇倒閉。根據航運業(yè)內信息平臺航運界報道，12月20日，南京遠浩船務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)南京遠浩)在全體員工大會(huì )上宣布公司解散，遣散員工，僅保留少數人員善后。

12月23日，記者在南京遠浩公司辦公現場(chǎng)看到，其大門(mén)緊閉，公司內已經(jīng)空無(wú)一人。

有業(yè)內人士表示，南京遠浩造成當前困局的原因，有其自身經(jīng)營(yíng)不善導致，同時(shí)也是整個(gè)船舶行業(yè)的一個(gè)縮影。目前中國船舶(29.780, 0.12, 0.40%)業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題依舊突出，在寒冬中行業(yè)將進(jìn)行一輪洗牌，一批中小型船舶企業(yè)將被淘汰出局。

公司辦公室空無(wú)一人

據了解，南京遠浩有骨干員工35人，均來(lái)自于所在事業(yè)領(lǐng)域的資深或專(zhuān)業(yè)人士，外聘員工300余人，在實(shí)踐過(guò)程中，具備優(yōu)秀的企業(yè)管理水平和創(chuàng )新能力。

正是因為擁有一批船舶行業(yè)的優(yōu)秀人才，南京遠浩近幾年發(fā)展迅速。

南京遠浩還通過(guò)自購、合作購置和租賃等方式，目前實(shí)際控制運力25艘船、約45萬(wàn)載重噸。主要經(jīng)營(yíng)中國(遠東)至印度、巴基斯坦、波斯灣、紅海、地中海、黑海、南美和西非的雜貨運輸，以及印度、伊朗、澳洲、南美、印度尼西亞、黑海至中國(遠東)的鐵礦、煤炭、鎳礦、農產(chǎn)品(12.550, -0.16, -1.26%)等的散貨運輸。其中，在中國至黑海和地中海航線(xiàn)，南京遠浩曾處在控制地位。

記者查詢(xún)全國企業(yè)信用信息系統獲悉，南京遠浩注冊資金為100萬(wàn)元，法人代表是袁小青。公司還在2010年7月成立南京遠浩船務(wù)有限公司上海分公司。

上述系統信息顯示，南京遠浩已被列為經(jīng)營(yíng)異常名錄，原因是在2015年6月30日前未按規定報送2014年度報告。同樣，上海分公司也因為未按規定披露年報，被上海浦東新區市場(chǎng)監管局列入經(jīng)營(yíng)異常名錄。

12月23日，記者前往位于南京市建鄴區江東中路289號聯(lián)強國際大廈23樓，即南京遠浩的辦公場(chǎng)所。在現場(chǎng)記者看到，公司大門(mén)緊閉，通過(guò)玻璃門(mén)可以看到，公司內空無(wú)一人，公司內辦公桌上還放著(zhù)員工的辦公用品。

聯(lián)強國際大廈物業(yè)相關(guān)工作人員對記者表示，這家公司已經(jīng)宣布倒閉了，不會(huì )有員工來(lái)上班。

對此，記者多次聯(lián)系南京遠浩負責人求證，但截至發(fā)稿未獲回應。

自身經(jīng)營(yíng)或存問(wèn)題

對于南京遠浩的現狀，南京揚子造船廠(chǎng)劉希勇對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，散貨運輸不穩定，甚至是非常差，是南京遠浩最終沒(méi)有繼續經(jīng)營(yíng)的主要原因，“南京遠浩此前一直是專(zhuān)注散貨運輸，公司并沒(méi)有船舶，只是一家船舶經(jīng)營(yíng)人公司，在前幾年船舶行業(yè)還比較樂(lè )觀(guān)時(shí)，公司經(jīng)營(yíng)非常不錯，但是受船舶行業(yè)寒冬影響，公司經(jīng)營(yíng)情況急轉直下?！?

所謂船舶經(jīng)營(yíng)人是指自身并不擁有船舶而是以承租人身份租入船舶，再以船東身份攬貨運輸的公司，在干散貨運輸領(lǐng)域，船舶經(jīng)營(yíng)人十分常見(jiàn)。然而，南京遠浩不滿(mǎn)于做經(jīng)營(yíng)人的角色，開(kāi)始采購船舶自主經(jīng)營(yíng)。

根據航運界報道，南京遠浩在2010年以約2000萬(wàn)至3000萬(wàn)美元/艘的價(jià)格購入船舶成為船東，隨后又在2015年，通過(guò)中國進(jìn)出口銀行貸款購入2艘新船。公司官網(wǎng)亦顯示，公司擁有自有船6艘，均為載重噸2萬(wàn)~3萬(wàn)噸的小靈便型貨船。

劉希勇對記者表示，“船舶經(jīng)營(yíng)人自購船舶是有很大風(fēng)險，原因是散貨市場(chǎng)不穩定，會(huì )導致自有船舶大幅度貶值，而且南京遠浩經(jīng)營(yíng)思路比較激進(jìn)，對市場(chǎng)復蘇判定得過(guò)早，高點(diǎn)買(mǎi)入船舶，但是在低價(jià)進(jìn)行散貨運輸，最終導致公司出現問(wèn)題?！?

除自身經(jīng)營(yíng)問(wèn)題之外，南京遠浩與歐洲收貨人的商業(yè)糾紛也是拖垮公司業(yè)務(wù)的一個(gè)重要方面。據航運界報道，南京遠浩一艘貨船在執行土耳其航次時(shí)曾被扣留很長(cháng)時(shí)間;今年5月，公司旗下船舶smart lisa輪又在東莞港發(fā)生碰撞事故。

航運界報道還顯示，為了挽回公司局面，南京遠浩曾試圖借助外來(lái)融資，甚至向員工借款緩解資金鏈緊張問(wèn)題，但杯水車(chē)薪，無(wú)法支付租入船的租金。

對于南京遠浩上述經(jīng)營(yíng)狀況，記者多次聯(lián)系公司，但截至發(fā)稿未得到回復。

事實(shí)上，南京遠浩的困局，只是行業(yè)寒冬之下企業(yè)的縮影。2014年8月，民營(yíng)造船企業(yè)熔盛重工宣布中期業(yè)績(jì)虧損擴大至30.61億元后進(jìn)入重組程序，但至今仍沒(méi)有明確消息。2015年3月，位于江蘇靖江的大型民營(yíng)造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整;同年3月，中國最大的外資造船企業(yè)STX大連造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規模240億元等。

2016年，造船企業(yè)破產(chǎn)情況并未得到改善。2016年5月，中船重工船業(yè)有限公司、中船重工裝備有限公司以及舟山旭華金屬材料有限公司破產(chǎn)重整。

船舶行業(yè)分析師宋冬明向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“中國船舶有超過(guò)一半以上的船舶集中在散貨等低附加值的船舶上，結構性的產(chǎn)能過(guò)剩依舊嚴重，淘汰落后產(chǎn)能是行業(yè)必須面臨的問(wèn)題。一些中小型船舶企業(yè)將會(huì )在洗牌中倒閉是必然現象，短期行業(yè)寒冬將無(wú)法改變?！?