UpdateTime：2015/11/24 11:04:16

　　繼中國和俄羅斯貿易量嚴重縮水之后，德國最大的港口漢堡港也在今年前九個(gè)月出現了貨運量的減少。運載總量為1億460萬(wàn)噸，下降了4.8%。盡管前三季度大宗貨物裝運量達3430萬(wàn)噸，上漲幅度較大，為8.7%，然而零星貨物的裝運量還是出現了大幅減少。前九個(gè)月的集裝箱裝運量共達670萬(wàn)TEU (長(cháng)度為20英尺的集裝箱標準箱單位)，與前一年的巨大增長(cháng)相比，今年則減少了9.2%。

　　在往來(lái)于俄羅斯的集裝箱運輸下降的趨勢有望停止并保持穩定。作為漢堡第三大貿易伙伴，俄羅斯前九個(gè)月的集裝箱運輸量達32萬(wàn)3千，減少了36%。持續不變的貿易制裁、疲軟的盧布、較低的油價(jià)以及俄羅斯經(jīng)濟的逐步衰退是導致在漢堡集裝箱裝運量下降的主要原因?！俺^(guò)三分之一的裝運減少量對我們來(lái)說(shuō)十分嚴重，因為大量俄羅斯的集裝箱在漢堡通過(guò)大型集裝箱船轉運。貨運船的運載量明顯減少，這從漢堡港集裝箱整體運載量下降上也能看出。下一個(gè)時(shí)間段情況好轉看來(lái)也是不可能的。我們估計，集裝箱運載量會(huì )保持穩定，也許對明年來(lái)說(shuō)這是一個(gè)上升趨勢的預兆?！睗h堡港營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì )董事(HHM)Axel Mattern說(shuō)道?！霸谌蚪鹑谖C背景下，與俄羅斯貿易發(fā)生的不穩定性對于我們來(lái)說(shuō)并不陌生，我們也一定會(huì )度過(guò)這個(gè)難關(guān)。我們港口代表機構在圣彼得堡良好的關(guān)系以及港口營(yíng)銷(xiāo)在俄羅斯的事業(yè)是未來(lái)外貿發(fā)展的一個(gè)重要基礎?！睗h堡港營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì )董事(HHM)Ingo Egloff補充說(shuō)。

　　兩位HHM董事，Axel Mattern 和 Ingo Egloff 在漢堡港季度記者招待會(huì )上強調，除了與俄羅斯的運輸量減少因素以外，造成前九個(gè)月裝載量下降的另一重要原因是中國集裝箱運輸量的減少。在這九個(gè)月內，中國在漢堡完成190萬(wàn)TEU運載量，下降了14.9%。8月和9月特別為準備圣誕節的集裝箱貨物運載總量幾乎保持不變?！爸袊俏覀兗b箱運輸方面最重要的貿易伙伴，中國也有一大批集裝箱貨物會(huì )通過(guò)漢堡運往波羅的海，因此運輸量的減少會(huì )給我們帶來(lái)巨大的負面影響。 ”Axel Mattern說(shuō)道?！巴瑫r(shí)，易北河下游和外圍越來(lái)越擁堵的航道給大型航船的行駛造成困難?！盡attern 補充說(shuō)到。如果漢堡想繼續在物流貨運樞紐上扮演重要角色，調整航道是這個(gè)德國最大港口的當務(wù)之急?！耙恍┍辈科渌劭谟嗅槍π缘亟槿肱c漢堡港的競爭，由于易北河擁堵的航道使大型航船的運載量受到限制，漢堡港的貨運量因此減少。如果漢堡港的進(jìn)出航道吃水深度增加一米，那么一艘大型集裝箱貨船就能夠多向漢堡運送1600到1800個(gè)集裝箱(TEU)?！盡attern解釋說(shuō)。由于運載量為10000到13999TEU的大型集裝箱船在前九個(gè)月的駛出量增加到394(上漲19.4%)，運載量為14000到19000TEU以上的巨型集裝箱船駛出量增加到88(上漲100%)，易北河下游及外圍還未實(shí)現的航道調整加重了漢堡港進(jìn)出口的負擔。

　　“由于北部其他港口在集裝箱總運輸量和新增吞吐量方面受影響較小，所以我們的競爭壓力非常大。同時(shí)我們注意到，競爭對手通過(guò)打價(jià)格戰獲取波羅的海更多的運載量，并使得原本已經(jīng)通過(guò)提供直接服務(wù)有所增強的競爭力在這一海域繼續加強?！? Mattern解釋道。前九個(gè)月，漢堡與波羅的海海域港口的集裝箱運輸量有所減少，總貨運量為140萬(wàn)TEU(減少22.4%)。由于漢堡在波羅的海的交通優(yōu)勢以及相對于其他港口較高的貨運量，中國和俄羅斯在波羅的海海域的貨運量減少對漢堡有較大影響。波羅的海海域內港口的總貨運量都受到影響。來(lái)自俄羅斯、波羅的海、瑞典、芬蘭以及波蘭的共12個(gè)海港的集裝箱運載量減少，與去年同期相比平均減少18%。這意味著(zhù)這一地區港口的總運貨量減少了約100萬(wàn)TEU。

　　海港內陸交通運輸方面取得可喜的發(fā)展

　　盡管漢堡港內陸運輸在前九個(gè)月有正增長(cháng)，也無(wú)法彌補海港海運上的退步。漢堡港內陸交通運輸在1到9月份取得了令人可喜的發(fā)展。運輸量共達450萬(wàn)TEU(增長(cháng)1.0%)?！皩τ诩b箱內陸運輸來(lái)說(shuō)，這又是一個(gè)新的記錄。集裝箱鐵路運輸量增長(cháng)到180萬(wàn)TEU。鐵路運輸量4.1%的增長(cháng)幅度也超出了平均值?！盡attern強調說(shuō)。

　　零星貨物以及大宗貨物的裝運量增減情況

　　比如大件儀器部件的非集裝箱零星貨物前九個(gè)月的運載量為150萬(wàn)噸(下降8.5%)，低于前年同期水平。雖然進(jìn)口量達到428000噸，增長(cháng)了7.2%，但大件貨物、載重汽車(chē)、鋼鐵的出口量減少到892000噸，減少了14.5%，導致這一領(lǐng)域的總貨運量有所減少。進(jìn)口方面增加的主要原因是金屬材料的進(jìn)口，比如從俄羅斯和南美東海岸進(jìn)口的鋼板。

　　與零星貨物和集裝箱貨物不同的是，大宗貨物在前三季度的運載量為3千430萬(wàn)噸(增加8.7%)，繼續處于高位。起重機貨物和抽吸機貨物運載量的增幅均超過(guò)兩位數，分別為1690萬(wàn)噸(增長(cháng)13.9%)以及700萬(wàn)噸(增長(cháng)13.3%) 。起重機貨物運輸方面，礦和煤炭的進(jìn)口占比較大，分別為760萬(wàn)噸和56萬(wàn)噸。出口方面，飼料運輸量共達260萬(wàn)噸，增長(cháng)15.1%。在廢舊品運輸方面運載量也出現可喜的增長(cháng)，比如廢鐵、建筑材料、石子和沙土的運輸，總共運載量達609000噸，增長(cháng)25.9%。在液體運輸方面，1到9月的總運量是1040萬(wàn)噸(下降1.4%)。進(jìn)口方面，礦物油產(chǎn)品占比最大，達到490萬(wàn)噸(下降1.7%)。出口方面，總運輸量為340萬(wàn)噸(增長(cháng)1.7%)，其中礦物油產(chǎn)品達230萬(wàn)噸，增長(cháng)12.2%。在抽吸機貨物運載方面，谷物的出口運輸量為350萬(wàn)噸，增加了38.1%，這一領(lǐng)域的總貨運量為700萬(wàn)噸，增加了13.3%。

　　前景預測

　　漢堡港共有員工超過(guò)153000人，其205億的凈增值量對于德國整體國民經(jīng)濟來(lái)說(shuō)十分重要。為了一直持續保持港口的吞吐量，HHM兩位董事 Axel Mattern 和 Ingo Egloff建議，除了調整易北河下游和外圍航道外，還需要改造和擴建鐵路、公路以及內陸船只的進(jìn)出通道。對于整個(gè)2015年的貨物運輸量，漢堡港營(yíng)銷(xiāo)中心預測大宗貨物運輸量繼續增長(cháng)，集裝箱裝運量有所減少。 據估計，今年年底， 海運貨物裝載量將達1億3800萬(wàn)噸(減少5%)，集裝箱裝載量則會(huì )達到將近900萬(wàn)TEU。