UpdateTime：2021/9/3 15:59:01

當前的市場(chǎng)狀況是由集裝箱運輸需求的激增造成的。在供應方面，箱港擁堵和集裝箱港口表現不佳正在減少航運供應。運營(yíng)一艘船的成本正在大幅上升。

COVID引發(fā)了需求擠壓。在這種緊縮情況下，需求會(huì )大量快速增長(cháng)，而供應（包括有形資產(chǎn)的實(shí)體建設和搬遷）只能緩慢進(jìn)行。如果需求激增而供應適應緩慢，那么價(jià)格將不可避免地上漲。這是基本的經(jīng)濟學(xué)。

集裝箱運輸需求猛增

消費者的需求非常高，這是一個(gè)事實(shí)。消費品支出史無(wú)前例。當長(cháng)期平均增長(cháng)率為 4.7% 消費品需要集裝箱運輸時(shí)，美國消費者支出增長(cháng)了 10%。集裝箱數量從大流行初期的一個(gè)非常低的點(diǎn)飆升到短時(shí)間內的一個(gè)非常高的點(diǎn)。這種需求緊縮導致運費飆升。

航運公司的航運供應增加

航運公司已經(jīng)擴大并正在擴大遠洋運輸能力的供應也是一個(gè)事實(shí)。拆遷市場(chǎng)已經(jīng)接近枯竭。之前閑置的船隊已經(jīng)恢復工作。非專(zhuān)業(yè)的多用途船甚至好望角型散貨船已被雇用來(lái)運送集裝箱。遠洋運輸投資了大量新船和新集裝箱訂單。

額外的供應因港口擁堵和港口績(jì)效不佳而浪費

許多集裝箱船被困在美國和中國沿海的船只隊列中。有報道稱(chēng)，船只在奧克蘭被困多天。澳大利亞有大量報道稱(chēng)，船舶抵達港口并靠泊進(jìn)行貨物作業(yè)的延遲時(shí)間長(cháng)達 9 天或 10 天（盡管這個(gè)數字經(jīng)常變化）。在澳大利亞，每臺起重機每小時(shí)的箱子移動(dòng)可低至每小時(shí) 14 次移動(dòng)。如此糟糕的碼頭性能浪費了運輸能力。

運輸成本飆升 - 高達 773%！

船舶運營(yíng)成本大幅上升。自 2020 年 5 月下旬以來(lái)，船舶租賃成本飆升了 773%。船用燃料成本從 2020 年 4 月的 155.5 美元/噸增加到現在的 435.5 美元/噸，幾乎翻了三倍。運營(yíng)一艘 4,250 箱船（通常在澳大利亞?？康拇笮。┑囊惶斐杀疽褟?2020 年 6 月中旬的每天約 30,200 美元飆升至現在的每天約 151,400 美元。這是 400% 的增長(cháng)！

因此，在澳大利亞港口延誤 10 天將使航運公司因每艘船的每次延誤而損失高達約 150 萬(wàn)美元！

不要被宣傳所欺騙：運營(yíng)一艘船的成本很高，而且還在不斷增加。

航運是一個(gè)競爭激烈的行業(yè)；有很多選擇

有許多往返澳大利亞的運輸服務(wù)。托運人有選擇。我們之前已經(jīng)對此進(jìn)行了事實(shí)核查：澳大利亞受益于豐富的集裝箱運輸。我們在世界航運委員會(huì )的國際同事也打破了這個(gè)神話(huà)。

只有時(shí)間的流逝會(huì )有所幫助

在接下來(lái)的幾年里，隨著(zhù)疫苗的不斷推出，以及全球人口度假、外出就餐和參加社交活動(dòng)的自由的恢復，消費者支出可能會(huì )從商品消費轉向.

同期，由于訂單量創(chuàng )歷史新高，將建造大量新集裝箱船。這些船將在未來(lái)幾年內下水。

需求減少和供應激增可能會(huì )緩解市場(chǎng)狀況。

誤導和誤導性宣傳

一些托運人宣傳員正在加班。托運人社區的某些部分不斷有誤導性陳述。他們的努力被誤導，他們的陳述具有誤導性。

擺脫集裝箱運輸危機的途徑要求政府購買(mǎi)和分發(fā)疫苗用品，讓民眾接種疫苗，并要求政府在安全的情況下停止封鎖。所有這些與疫苗相關(guān)的問(wèn)題都不受托運人、航運或港口和碼頭運營(yíng)社區中幾乎任何人的影響。

需要解決港口擁堵和港口績(jì)效不佳的問(wèn)題

然而，在澳大利亞和全球范圍內可以并且需要解決的最大扭曲市場(chǎng)的海運因素是港口擁堵和港口績(jì)效不佳。相當于世界上最大船舶的全球船隊的供應正被被迫在港口擁堵隊列中浪費時(shí)間的船舶浪費掉。

澳大利亞航運協(xié)會(huì )敦促托運人將他們的游說(shuō)努力引導到真正需要的地方：港口擁堵和港口績(jì)效不佳。澳大利亞航運公司首席執行官 Melwyn Noronha 評論說(shuō)：“托運人社區中某些因素的誤導性陳述正在描繪航運業(yè)的虛假圖景，盡管存在所有限制，但航運業(yè)一直具有很強的彈性，并且在整個(gè)大流行期間提供了物超所值的服務(wù)。政府強加的”。