UpdateTime：2020/1/8 10:20:52

近期長(cháng)灘港(Long Beach)開(kāi)始實(shí)施的一個(gè)計劃，這個(gè)計劃與一年前洛杉磯港(LOS ANGELES)實(shí)施了一項計劃很相似。長(cháng)灘港力圖使吞吐量趨于穩定，同時(shí)獎勵那些貨運量增長(cháng)速度高于跨太平洋總體貿易增長(cháng)速度的客戶(hù)。

長(cháng)灘港正在醞釀一項獎勵計劃以加強其吸引集裝箱貨物的能力。

長(cháng)灘港一名員工在寫(xiě)給港務(wù)委員會(huì )的一份備忘錄中寫(xiě)道，洛杉磯港獎勵計劃的實(shí)施“使得越來(lái)越多原本會(huì )運至長(cháng)灘港的貨物都轉而被運往洛杉磯港?！?

長(cháng)灘港港務(wù)委員會(huì )的成員最初于9月9日批準該計劃，后于9月23日再次批準該計劃，因為該計劃必須通過(guò)兩次表決才能生效。該計劃有效期為一年，于10月1日開(kāi)始實(shí)施，該日期標志著(zhù)該港2019-2020年新財政年度的到來(lái)。

對于那些今年在長(cháng)灘港的集裝箱貨運量超過(guò)去年在該港集裝箱貨運量的集裝箱航運公司，針對其中超出跨太平洋航線(xiàn)正常增長(cháng)率的那部分集裝箱運量，該港給予10美元/TEU的獎勵。

比如，某航運公司2018-19財務(wù)年度通過(guò)長(cháng)灘港的運量是10萬(wàn)TEU，2019-20財務(wù)年度的運量是15萬(wàn)TEU;2019-20財務(wù)年度跨太平洋貿易量增長(cháng)3%，那么這家航運公司的增量貨運量為4.7萬(wàn)TEU(15萬(wàn)TEU-10萬(wàn)TEU-0.3萬(wàn)TEU)，因此可以得到47萬(wàn)美元獎勵。

該項計劃對進(jìn)口和出口的實(shí)箱集裝箱都有效，但對每家航運公司的獎勵總額上限為200萬(wàn)美元。長(cháng)灘港的副執行董事諾埃爾·哈賽加巴指出，洛杉磯港的計劃于2018年9月1日開(kāi)始實(shí)施，其有效期已被延長(cháng)至2020年6月。長(cháng)灘港計劃的不同之處，在于長(cháng)灘港計劃未將空箱部分的運量計入獎勵范圍。此外，洛杉磯港還要求航運公司在港口優(yōu)化系統的航運頁(yè)面提交相關(guān)信息。

長(cháng)灘港憑借對此計劃的多次模擬，估測出該獎勵計劃一旦生效，付給所有航運公司的潛在獎金總額約在400萬(wàn)美元至650萬(wàn)美元之間。但該港的副執行董事諾埃爾·哈賽加巴指出，港口能通過(guò)實(shí)施此項計劃提升貨物吞吐量，而這部分額外增加的吞吐量為港口創(chuàng )造的額外收益完全可以抵消獎金部分的支出。

如果所有與該港有貿易往來(lái)的集裝箱航運公司都參與到這項計劃當中，該港所能獲得的額外收益甚至可能超過(guò)650萬(wàn)美元，但哈賽加巴認為：“我們并不是在拿錢(qián)打水漂。我們這么做實(shí)際上是在共享收益?！?

洛杉磯港稱(chēng)自2018年9月1日至今年6月30日這段時(shí)間里，本港向參與該計劃的航運公司發(fā)放的獎金總額達到650萬(wàn)美元。與長(cháng)灘港一樣，洛杉磯港針對該港超過(guò)跨太平洋整體貨運增長(cháng)量的那部分集裝箱運量，給予運輸企業(yè)10美元/TEU的獎勵。

2018年，長(cháng)灘港與洛杉磯港的吞吐量都打破了記錄。長(cháng)灘港共裝卸8,091,023TEU，較前一年增長(cháng)7.2%，同時(shí)打破了前一年創(chuàng )造的記錄。而洛杉磯港在過(guò)去的三年里每年都成功打破了前一年所創(chuàng )下的記錄，該港2018年的吞吐量為9,458,749TEU，較前一年增長(cháng)1.2%。

但今年幸運之神不再同時(shí)眷顧兩個(gè)港口了。2019年前八個(gè)月里，洛杉磯港的吞吐量較去年同期資料增長(cháng)了5.7%，達到6,311,874TEU，而同期內長(cháng)灘港的吞吐量卻同比減少了6.6%，至4,971,407TEU。

長(cháng)灘港執行董事馬里奧·科爾德羅說(shuō)：“這種差異可以從門(mén)戶(hù)港的歷史中反映出來(lái)。有些月份里表現比較好的是洛杉磯港，有些月份里表現比較好的是我們。對我們來(lái)說(shuō)，在2018年里，本港的吞吐量本應比洛杉磯港的吞吐量要高得多。但局勢在最后幾個(gè)月里發(fā)生了逆轉?！?

他解釋道，對于一家航運公司來(lái)說(shuō)，只要其貨運量能達到所簽訂的租約中所規定的年度最小貨運量要求，該公司就可以選擇通過(guò)其他碼頭或港口運輸貨物。不過(guò)他也注意到航運公司的選擇會(huì )受其在碼頭的所有權權益影響。通過(guò)結成艙位共享的航運公司聯(lián)盟，那些航運公司加強了將貨物運至其他碼頭的能力，而且只要能縮減成本，這些航運公司很樂(lè )意這么做。

哈賽加巴指出，2018年該港吞吐量的提升主要來(lái)源于當年年底的那些貨主們所帶來(lái)的生意，他們希望在2019年關(guān)稅上漲前將來(lái)自中國的貨物進(jìn)口到美國，然而這種“預支庫存”的行為對今年的局勢十分不利。

科爾德羅指出，連出口量也受到了中美貿易戰的嚴重影響。2017年經(jīng)長(cháng)灘港的到港貨物中有39%都是出口到中國的貨物，但2018年該比例降為28%，今年該比例約在24%至25%左右。

哈賽加巴說(shuō)：“盡管我們有信心取得長(cháng)期的商業(yè)成功，同時(shí)也相信本港的競爭力會(huì )不斷提升，但上述各因素的共同作用使得短期內的局勢產(chǎn)生了波動(dòng)。我們的這項獎勵計劃只是一項短期計劃，實(shí)施該計劃的目的在于使集裝箱吞吐量趨于穩定，同時(shí)直接抵消其他門(mén)戶(hù)港所采取的積極營(yíng)銷(xiāo)手段帶來(lái)的影響?！?