UpdateTime：2016/10/19 14:58:16

負債累累的韓進(jìn)海運(HANJIN)為籌集資金欲出售至少5艘船舶，資金將用來(lái)來(lái)卸載滯留的貨物，和向債權人償還債務(wù)。據消息人士透露現代商船(HMM)將優(yōu)先收購韓進(jìn)海運(HANJIN)船舶，這讓現代商船(HMM)欲加入的2M聯(lián)盟陷入兩難境地。

韓進(jìn)海運尋求出售船舶 現代商船將優(yōu)先收購

據之前消息人士表示，韓進(jìn)海運(HANJIN)將可能聯(lián)系馬士基航運(MSK)、地中海航運(MSC)及其他航運公司，以每艘9000萬(wàn)美元的價(jià)格出售旗下船型最大的一些船舶。

馬士基集團也在上個(gè)月表示，正在尋求收購項目以增加市場(chǎng)份額。而全球第二大集運公司地中海航運(MSC)也表示，正在尋求收購機會(huì )。

但現據另一名消息人士則表示，現代商船(HMM)將成為最優(yōu)先收購韓進(jìn)海運(HANJIN)船舶的公司，包括5艘13000TEU集裝箱船。韓國政府以及韓進(jìn)海運(HANJIN)和現代商船(HMM)的主要債權人韓國產(chǎn)業(yè)銀行均表示，將支持現代商船(HMM)收購韓進(jìn)資產(chǎn)，從而保持競爭力。

現代商船(HMM)正在尋求保留韓進(jìn)海運(HANJIN)出口西方市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，從而保持其與馬士基航運(MSK)和地中海航運(MSC)這樣的業(yè)界巨頭的競爭力，從三星電子和LG電子公司處獲得業(yè)務(wù)，但該公司需要更多運力來(lái)達成。

目前現代商船(HMM)正在商議加入2M聯(lián)盟，和馬士基航運(MSK)和地中海航運(MSC)達成船舶共享協(xié)議。這讓這兩大集運巨頭陷入兩難境地：要么收購韓進(jìn)海運(HANJIN)船舶增加船隊運力;要么讓現代商船(HMM)收購韓進(jìn)海運(HANJIN)運力，并與其達成合作共同在跨太平洋航線(xiàn)受益?？紤]到共享船舶和港口能夠節省數百萬(wàn)美元的運營(yíng)成本，達成合作也是一個(gè)值得考慮的選擇。

韓進(jìn)海運希望轉型亞洲區域運營(yíng)

2016年8月底，韓進(jìn)海運(HANJIN)申請破產(chǎn)保護。截至第二季度末，該公司債務(wù)總額高達42億美元。韓進(jìn)(HANJIN)將在今年12月向法院提交恢復計劃，然后由破產(chǎn)法院決定是繼續運營(yíng)還是破產(chǎn)清算。

韓進(jìn)海運(HANJIN)希望法院能夠接受其恢復計劃，從而繼續在亞洲區間內運營(yíng)。在申請破產(chǎn)保護之前，韓進(jìn)海運(HANJIN)是全球第7大集運公司，在太平洋和大西洋主要貿易航線(xiàn)提供服務(wù)。但由于該公司目前大部分船舶處于閑置狀態(tài)，許多租賃船舶已返還給船東，使得該公司運力下滑至第17位。

馬士基航運(MSK)首席執行官Lars Jensen表示，法院的決定很大程度上取決于韓國產(chǎn)業(yè)銀行和其他債權人是否會(huì )保留韓進(jìn)海運作為區域運營(yíng)商。

除了5艘13000TEU集裝箱船外，韓進(jìn)海運(HANJIN)船隊剩余37艘集裝箱船大多是超巴拿馬型集裝箱船，其運力不到10000TEU。這些船舶在今年巴拿馬運河擴建后被12000TEU船取代。