UpdateTime：2016/9/30 15:00:33

我們正處于應對船舶大型化的摸索期，未來(lái)港口要考慮的不僅僅是船邊和碼頭邊的問(wèn)題，而是要把目光投入到陸地邊上來(lái)，而新加坡集裝箱碼頭也面臨挑戰。

碼頭運營(yíng)商的作用在于在可行的經(jīng)濟條件下滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。船舶日趨大型化，貨物轉船需求也日益增加，為客戶(hù)大量收取集裝箱的傳統方法也隨之變化，有時(shí)可能只能收取到1個(gè)箱子。集疏運活動(dòng)照常進(jìn)行，但運輸質(zhì)量和方式正經(jīng)歷著(zhù)劇烈的變化。

船舶大型化的速度驚人，2010 年后集裝箱貨運強勁復蘇。集裝箱運量將不斷增長(cháng)的預期促使承運人訂購更大的集裝箱船舶，然而運量需求并沒(méi)有如期增長(cháng)。筆者預期集裝箱碼頭箱量處理能力增長(cháng)4%~5% 較符合實(shí)際，要增長(cháng)到10% 比較困難。

從2010 年第一艘大型集裝箱船訂制開(kāi)始，之后的 2 ～ 3 年內，主要航運公司至少都擁有一艘大型集裝箱船。到2018 年為止短短7 年時(shí)間，為了使大型船舶充分利用艙容，主要航線(xiàn)運輸方式將發(fā)生劇烈變化，航運聯(lián)盟將成為提高船舶運輸效率的方法之一。

航線(xiàn)運輸方式短期變化僅僅是問(wèn)題的一部分，港口集疏運系統將在多長(cháng)時(shí)間內發(fā)生變化?港口將需要多長(cháng)時(shí)間建設與其相匹配的設施并恢復經(jīng)濟效益?為了使這些設施能正常運轉，港口建設周期一般長(cháng)達25 ～ 30 年，有時(shí)甚至需要更長(cháng)的時(shí)間。此外，港口系統包括樞紐港、主要港口以及整個(gè)港口體系。為了應對集裝箱船舶大型化的挑戰，港口系統需要10～15 年完善自身處理能力。當船型大于8 000 TEU 時(shí)，對集裝箱處理能力要求隨之翻倍，港口建設需要盡力追趕才能跟上集裝箱船的快速大型化腳步。

物流系統中另一個(gè)重要部分是如何經(jīng)濟地將成千上萬(wàn)個(gè)集裝箱從港口疏散的問(wèn)題。顧客只關(guān)心與自己相關(guān)的箱子，所以需要加強港口與中心城市之間的聯(lián)動(dòng)。

港口與城市有緊密的歷史聯(lián)系，因城市多種交通運輸方式不斷發(fā)展，港城之間的聯(lián)系隨之減弱。每個(gè)港口城市都有其獨一無(wú)二的環(huán)境，面臨不同的挑戰，例如紐約、中國香港和新加坡都是大城大港，都是世界級的港口城市，都面臨解決同樣問(wèn)題的困境。新加坡的解決辦法是到2027 年為止將港口運營(yíng)集中到Tuas 港。

因為運輸能力經(jīng)過(guò)數十年不斷增長(cháng)，大都市的一些港口已經(jīng)與城市分離，意味著(zhù)單獨設計港口和貨運走廊的條件已經(jīng)成熟，但大部分港口仍然隸屬于城市范圍，貨物運輸依舊是個(gè)問(wèn)題。10～15 年前貨物運輸穿行于城市和郊區之間相對容易，現在從新興市場(chǎng)運來(lái)的貨物成倍增長(cháng)，港口貨物運輸壓力劇增。

系統性解決問(wèn)題至少還需要10~15 年，短期內問(wèn)題癥結在于集裝箱碼頭。

首先，集裝箱滯留時(shí)間發(fā)生在碼頭而不是集裝箱轉運、庫存期間。集裝箱復雜的監管、加固、裝船前準備以及各程序之間的銜接造成滯箱。

其次，由于航運聯(lián)盟聯(lián)合配箱，增加了集裝箱輸入輸出數量。以前一艘集裝箱船可能從100 艘小船收貨，再卸載到100 艘小船，現在裝卸環(huán)節增加了大概10%~20% 的工作量，所以需要更多的準備時(shí)間以及更好更復雜的裝卸計劃。

再次，銜接規模的碎片化是另一個(gè)原因。在箱量相同的情況下，銜接數量增加使需要的銜接規模隨之增加。航運聯(lián)盟聯(lián)合配箱導致箱量批次增加，運輸效率降低。超過(guò)80% 的箱量批次少于5 個(gè)集裝箱。集裝箱運量在增加，批次在增加，每批次總量減少，導致銜接規模碎片化。這對于集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)人而言意味著(zhù)更大的工作量，占用更多的空間。為此，新加坡Pasir Panjang 碼頭(第3 和第4 期)建設設計了巨大的空間(到2017 年容納5 000 萬(wàn)TEU)。即使如此巨大的空地也不一定能滿(mǎn)足以后批次運量的碎片化和銜接環(huán)節的不斷增加。

實(shí)際上我們正處于應對船舶大型化的摸索期，未來(lái)2~3 年將有更多的大型化船舶投入運營(yíng)。港口應學(xué)會(huì )如何應對航線(xiàn)間大型化船舶、如何處理船舶間問(wèn)題、航運聯(lián)盟配艙問(wèn)題、碼頭泊位間經(jīng)停問(wèn)題等，而不是僅僅考慮船邊、碼頭邊的問(wèn)題，要把目光投入到陸地邊上來(lái)。

最后，IT 能力的提高是能幫助港口解決復雜問(wèn)題而未被開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域。港口和班輪公司都有發(fā)展中的IT 系統，但兩個(gè)系統并不交互。盡管由于兩個(gè)系統安排目的不同將導致交互上的困難，但是兩者應該有個(gè)良好的交流平臺。

雖然船舶日趨大型化、復雜化，但集裝箱在船舶上是不會(huì )移動(dòng)的，只有碼頭才能使集裝箱流轉。人類(lèi)發(fā)出指令才讓機械調動(dòng)集裝箱，使集裝箱在碼頭從船舶調到岸上，甚至在船舶之間調動(dòng)。所以，必須根據工作時(shí)間進(jìn)行有效計劃以減少浪費。目前集裝箱運輸過(guò)程中浪費增加，如何才能走出這個(gè)怪圈?各利益方應共同協(xié)商利用IT 技術(shù)，在船舶航行、裝卸等各方面制訂最優(yōu)計劃，只有各方精誠團結、共同合作，才能保障維護各方實(shí)際利益。