UpdateTime：2020/4/8 16:54:55

根據Sea-Intelligence的最新報告，截至4月5日，由于新冠病毒爆發(fā)，全球船公司已經(jīng)取消了212個(gè)航次，實(shí)際數字可能會(huì )更高，因為不包括局部海域的空放航行。

Sea-Intelligence預估，最壞的情況下，2020全年航運貨運量將損失10%，加上費率水平的損失水平，班輪公司在2020年可能損失234億美元，這是史無(wú)前例的。

Sea-Intelligence分析，2020年以來(lái)，僅空放航行，就使全球排名前15的船公司損失超過(guò)60億美元。而在過(guò)去的八年中，排名前15位的班輪公司的利潤總額為209億美元。

被許多投資者視為航運領(lǐng)頭羊的馬士基(MSK)，已宣布暫停執行其2020年全年業(yè)績(jì)指標，因為冠狀病毒已經(jīng)對這個(gè)全球最大的集裝箱運輸公司產(chǎn)生了未知的財務(wù)影響。

馬士基原本計劃今年的EBITDA為55億美元，盡管第一季度前景樂(lè )觀(guān)，但鑒于新冠病毒在全球范圍的不斷蔓延，馬士基仍擱置了年度目標。

“全球新冠病毒大流行，嚴重影響了全球運輸市場(chǎng)和供應鏈，這將導致重大的不確定性和與全球集裝箱運輸需求有關(guān)的可見(jiàn)度?！瘪R士基在一份聲明中表示。

評級機構穆迪(Moody)上個(gè)月提出了這樣一種推測，即班輪運輸可能會(huì )遭受另一種“韓進(jìn)式”的打擊崩潰。近幾周來(lái)，集裝箱船的定期租船費率也普遍回落，自2020年初以來(lái)，大多數基準指標的利潤都下降了10%-15%。

除去因洗滌器改造或航行停滯而閑置的大型集裝箱船，盡管市場(chǎng)上閑置的集裝箱船數量并未激增，但確實(shí)是有所增多的。

就以往來(lái)看，閑置船隊的增加，幾乎無(wú)一例外會(huì )導致船舶收益下降。

MSI分析師丹尼爾·理查茲(DanielRichards)表示：“問(wèn)題是收入將下降多少，而收益將保持多久。在所有基準數據中，2016年的市場(chǎng)代表著(zhù)“最壞的情況”，許多基準數據的收益都低于運營(yíng)支出。我們預計這次的收益不會(huì )下降這么多，并且在2020年下半年將有所回升?！?