UpdateTime：2016/5/17 15:42:39

根據波羅的海國際海事理事會(huì )（BIMCO：Baltic and International Maritime Council）數據顯示，全球集裝箱運輸船隊預計全年額外增加的68萬(wàn) TEUs, 將在2016年6月達到里程碑的數量：突破2000萬(wàn) TEUs。

在過(guò)去的十年中，標箱的船隊規模增加了240％，并在2015年底達到1970萬(wàn)TEU。然而，由于船隊的不均衡的增長(cháng)，顯示轉變?yōu)楦蟮拇?，并給人一種片面的觀(guān)點(diǎn)：削減單位成本，每TEU需具有較大的船舶，持續的“越大越好”。

按照TEU容量計算，超大型集裝箱船（ULC：ultra large containership）這一級別段為增長(cháng)作出了貢獻，起始于2007年的ULCs 僅占船隊數量的0.5%，到目前占據船隊總數的18%，BIMCO說(shuō)。

“在標準箱的總集裝箱船隊從2006年年均增長(cháng)起了9％，而相比之下，實(shí)際上每年船舶數量?jì)H增長(cháng)3.7％。盡管超大型集裝箱船市場(chǎng)占有率的巨大增長(cháng)，8000標準箱到12000標箱的超巴拿馬船隊相對于船隊總數和標準箱的運輸能力，仍然是航運類(lèi)的首選，占船隊大約四分之一“   首席運輸分析師 Peter Sand 說(shuō)。

當我們比較每年的增長(cháng)率 2006-2016 和 2011-2016年間，BIMCO說(shuō) ，駁船類(lèi)（Feeder ：少于 500TEUs /船）在2006年-2016年間以每年下降4%的速度下降，甚至在過(guò)去5年中額外加速下降1%。

在 Feedermax （500-999 TEUs）級 到 巴拿馬型 （panamax ： 3000+ TEUs）級別的船舶 在2006年到2016年則積極保持邊際增長(cháng)率。然而，如果只考慮時(shí)間范圍，從2011年則出現1%~2%的削減。

從2006年到2016年，超巴拿馬型（post-panamax ）的3000TEUs - 7999 TEUs級別 和 8000 TEUs - 12000 TEUs級別的船舶每年分別平均增長(cháng)了8% 和23%。

超大型集裝箱船 (ULC 12,000 TEUs) 級的船舶則在2011年-2016年最大的年增長(cháng)記錄是增長(cháng)了45%，同時(shí)往著(zhù)更高容量的Boxships發(fā)展的趨勢。

“ 在2006年到2016年間，向著(zhù)更高容量的集裝箱的趨勢開(kāi)始脫穎而出，甚至在過(guò)去的5年間加速，因此，8000 TEUs - 12000 TEUs 的超巴拿馬型船舶和 超大型集裝箱船舶的使用促使向著(zhù)2000萬(wàn) TEUs 邁進(jìn) ” Peter Sand 說(shuō)。