UpdateTime：2016/2/6 22:55:18

素有大宗商品市場(chǎng)及全球航運指標之稱(chēng)的波羅的海干散貨指數持續低迷，周四再跌1.7%，報298點(diǎn)，再創(chuàng )歷史新低兼跌穿300關(guān)口，已連跌8日，在過(guò)去24日中有23日下跌，僅余1日亦只是無(wú)升跌。該指數于1985年首度發(fā)布，即現水平最少是31年以來(lái)最弱，表明大宗商品及世界經(jīng)濟面臨更艱難處境。

周四波羅的海海岬型船運價(jià)指數下跌1點(diǎn)，至208點(diǎn)。日均獲利減少32美元，報2，743美元。該型船舶的通常運載量為15萬(wàn)噸。緊隨其后輕便型指數降低 到271點(diǎn)，只有巴拿馬型指數達到289略有改善，波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數周四上漲5點(diǎn)，至289點(diǎn)。日均獲利上漲39美元，至2，314美元。該型 船舶的通常運載量為6-7萬(wàn)噸。在本周五（2016年2月5日），BDI指數收報297點(diǎn)（圖片資料來(lái)源 STOCKCHARTS.COM）。

該指數反映全球大宗商品航運費用，曾在2008年5月20日達到11,793點(diǎn)的歷史紀錄，現時(shí)已由高位累瀉97%。該指數衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。因中國經(jīng)濟放緩和船舶供應過(guò)多，拖累該指數崩跌。

早前有報道指出，航運業(yè)連續多年快速擴張后遇上中國經(jīng)濟放緩，正面臨業(yè)內人士有記憶以來(lái)最糟糕危機，愈來(lái)愈多“僵尸船”只要能賺到利息錢(qián)就愿意起航，反映危機極為嚴重。

波羅的海交易所行政總裁Jeremy Penn說(shuō)：“我們經(jīng)歷過(guò)90年、80年代和70年代的考驗，但現時(shí)竟然是有記憶以來(lái)最糟糕的危機?！彼难哉摲从超F時(shí)危機最少是1970年以來(lái)最嚴重。

值得注意的是，該交易所制訂的航運費用歷史已超過(guò)250年。波羅的海指數是由全球幾條主要航線(xiàn)的即期運費加權計算而成，作為散裝原料的運費指數，衡量了鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料的運輸情況，與全球經(jīng)濟景氣盛衰和原物料行情高低息息相關(guān)。因此，該指數被視為反映大宗商品行情，乃至全球經(jīng)濟景氣程度的領(lǐng)先指標。

倫敦上市的船舶經(jīng)紀公司Braemar Seascope行政總裁James Kidwell表示，干散貨運市場(chǎng)曾經(jīng)連續好幾年實(shí)現接近10%增長(cháng)，突然之間市場(chǎng)就停止增長(cháng)，這是一個(gè)急劇的變化。如果船只比要運的貨還多，運費自然就低迷了。

于是，“僵尸船”應運而生。所謂僵尸船，就是那些只要能夠賺到償還利息的錢(qián)就會(huì )開(kāi)工的船只，它們根本不指望能償還本金。Kidwell表示，損害航運業(yè)的就是僵尸船，它們接受不正常的價(jià)格只是為繼續營(yíng)運下去。

他更表示，最近幾周，運行了5年的海岬型船只被1,900萬(wàn)美元的價(jià)格賣(mài)掉，以往正常價(jià)格約3,300萬(wàn)美元，連新船4,800萬(wàn)美元的價(jià)格一半都不到。中國不斷向世界輸出鋼材，也打壓了船只價(jià)格。

船務(wù)經(jīng)紀公司Clarksons Platou Securities董事總經(jīng)理Frode Morkedal表示，“需求面的部份問(wèn)題是，目前處于負商品庫存周期，導致船運市場(chǎng)環(huán)境非常嚴竣?！?

一位船務(wù)經(jīng)紀表示，主要亞洲航線(xiàn)的海岬型船運價(jià)料未來(lái)一周持平，因中國春節假期將會(huì )限制船運活動(dòng)。