UpdateTime：2015/12/26 21:09:18

在《Knack Trends》中，比利時(shí)公路貨運公司Corneel Geerts呼吁亞洲出口商不要再通過(guò)安特衛普港向歐洲運輸集裝箱，轉而取道鹿特丹港。

據首席執行官Marc Geerts稱(chēng)，4月1日起比利時(shí)三大地區將對3.5噸以上卡車(chē)引入公路收費系統，一旦新規實(shí)施，比利時(shí)公路貨運公司穿越荷蘭領(lǐng)土向魯爾區運輸集裝箱的成本將大大降低。

在比利時(shí)，承運人在安特衛普收回集裝箱后，首先必須支付公路收費，然后為穿越荷蘭林堡省的短途運輸購買(mǎi)歐盟印花稅，最后在德國支付公路收費。Geerts表示，如果承運人從鹿特丹出發(fā)，將同樣的集裝箱運往魯爾區，他們只需要為荷蘭境內的旅途支付歐盟印花稅。

據法蘭德斯運輸及物流部（TLV）的Lode Verkinderen稱(chēng)，重型卡車(chē)的歐盟印花稅是每年1,250歐元。支付了這筆印花稅后，您可以全年在比盧荷經(jīng)濟聯(lián)盟國、瑞典和丹麥境內暢通無(wú)阻。而比利時(shí)的公路收費系統的收費將幾倍于這筆印花稅，如果比利時(shí)承運人經(jīng)常跑荷蘭或盧森堡，則歐盟印花稅的成本還要增加。

比利時(shí)道路運輸和物流研究所（ITLB）曾計算得出，新收費系統將使公路運輸成本平均提高8%，而布魯塞爾地區的公路運輸成本則提高12%。公路運輸組織Febetra認為承運人將無(wú)法避免地將額外的成本轉嫁給客戶(hù)，因為比利時(shí)的很多貨運公司尚未完全從經(jīng)濟危機中恢復過(guò)來(lái)。如果他們將成本轉嫁，就會(huì )瀕臨破產(chǎn)。

此外，據Verkinderen稱(chēng)，只適用于重型卡車(chē)的公路收費對解決交通擁堵問(wèn)題毫無(wú)裨益。由于產(chǎn)能使用率優(yōu)化等原因，卡車(chē)的行駛里程相對較短，而卡車(chē)所節約的公路“空間”將迅速被不斷增加的客車(chē)填滿(mǎn)。