UpdateTime：2016/12/5 14:19:34

處于長(cháng)期低迷期的航運市場(chǎng)在2016年并沒(méi)有太大起色，對船東來(lái)說(shuō)市場(chǎng)狀況可謂相當糟糕，船舶運力供給過(guò)剩且需求并沒(méi)有增長(cháng),對此，勞氏日報對2017年航運市場(chǎng)前景作了分析。

干散貨市場(chǎng)前景

在BDI指數今年多次觸底之后，2017年散貨市場(chǎng)可能會(huì )迎來(lái)曙光。

隨著(zhù)中國煤炭和鐵礦石進(jìn)口量的增加，以及全球強勁的谷物和小型散貨貿易，克拉克森預計全球總體海運散貨貿易將在2017年增長(cháng)2%，若成為現實(shí)，這可能是2014年以來(lái)增長(cháng)最多的一次。

然而，隨著(zhù)運費的提升，拆船量可能會(huì )因此減少，所以?xún)舸犜鲩L(cháng)量或在2017年加速，供給過(guò)剩的擔憂(yōu)依然存在。

油輪市場(chǎng)前景

油輪市場(chǎng)2015年表現最佳，但2016年收益比2015年少很多，這樣的下行發(fā)展趨勢或延續到2017年。

根據訂單，2017年將有大量新船交付，其中阿芙拉型油輪最多，其次是VLCC和蘇伊士型油輪。

在需求方面，產(chǎn)量水平很大程度要取決于OPEC。11月30日OPEC達成減產(chǎn)協(xié)議，將日產(chǎn)油量減少120萬(wàn)桶，新產(chǎn)油目標為3250萬(wàn)桶/日，從2017年1月起生效。

集裝箱市場(chǎng)前景

經(jīng)過(guò)多年由于運力過(guò)剩和低迷運費帶來(lái)的虧損以后，集裝箱市場(chǎng)變化不斷，韓進(jìn)海運(HANJIN)的崩塌、5起整合并購(中遠,中海的合并、達飛收購東方?；?、赫伯羅特航運(HPL)和阿拉伯輪船(UASC)合并、馬士基(MSK)收購漢堡南美(HAMBURG　SUD)、日本三大船企合并集運業(yè)務(wù))以及航運聯(lián)盟的整合重組讓2016年的集裝箱市場(chǎng)成為發(fā)展60年來(lái)最為動(dòng)蕩的一年。

未來(lái)一年集裝箱市場(chǎng)將面臨的考驗是——新的運營(yíng)模式是否可以推動(dòng)運費提升，并且避免來(lái)自保護主義和全球貿易的下行風(fēng)險。

船隊前景

2016年截至目前，全球訂單為5148艘，其中散貨船和雜貨船占大部分，其次是油輪、海工(輔助)船、客輪、集裝箱船、滾裝船和其他類(lèi)型船舶。

中國船廠(chǎng)所持訂單占據全球訂單最大份額，其中散貨船訂單最多。而韓國船廠(chǎng)主要持有油輪訂單，日本船廠(chǎng)主要持有干散貨船和油輪訂單。

干散貨船隊總計7.94億DWT，預計船隊在2017年增長(cháng)3.5%，這比2016年2.8%的增長(cháng)率略高一些，意味著(zhù)將有4200萬(wàn)dwt的船舶交付，另有1400萬(wàn)DWT的船舶送拆，船隊凈增長(cháng)2800萬(wàn)DWT。噸位在60000-100000DWT間的船舶預計在2017年增長(cháng)最快，為7.3%，其中好望角型散貨船增長(cháng)6.2%。

油輪船隊目前總計3.77億DWT，主要受交付量激增的影響，預計明年增長(cháng)6.2%，高于2016年4.6%的增長(cháng)率。明年預計將有2760萬(wàn)DWT的油輪交付，410萬(wàn)DWT的油輪送拆，凈增長(cháng)2350萬(wàn)DWT。其中蘇伊士型油輪可能增長(cháng)最多，為8.2%，VLCC船隊預計增長(cháng)6.3%。

集裝箱船隊目前為2000萬(wàn)TEU，共5270艘船。其中247艘船大過(guò)新巴拿馬型船舶，超過(guò)了14000TEU;10000-14000TEU級集裝箱船有119艘。2017年集裝箱船隊將增長(cháng)6.3%，超過(guò)2016年的3.3%。其中，新巴拿馬型船舶或增長(cháng)最快，將增加35%。明年或看到150萬(wàn)TEU的船交付，20萬(wàn)TEU的船舶送拆，凈增長(cháng)量或為130萬(wàn)TEU。

總體而言，當前全球船隊共19.66億DWT，超過(guò)116621艘船。預計在2016-2020年增長(cháng)18%，年均增長(cháng)3.5%。到2020年底，全球船隊預計達到22.71億DWT，共119436艘。