UpdateTime：2017/2/17 14:53:00

作為過(guò)去30年里亞洲地區最為成功的樞紐航空公司之一，新加坡航空公司(下稱(chēng)新航)與很多傳統老牌航空企業(yè)一樣，正受到新興航空公司以及廉價(jià)航空持續不斷的市場(chǎng)挑戰，以至于樞紐地位開(kāi)始逐漸滑落。

因此通過(guò)變化與變革維系市場(chǎng)地位，也成為像新航這樣諸多老牌航企這幾年一直在做的工作，其中很重要的一項就是機隊運力結構的調整。

新航于2月14日對外公布剛剛與美國飛機制造商波音民機集團(下稱(chēng)波音)簽訂的一筆總金額高達138億美元的新寬體飛機訂單。這其中包括20架777-9和19架787-10。

新航方面表示，除已確認的39架訂單外，或各追加6架上述型號客機。如果這些訂單生效，該項交易將會(huì )擴大到51架客機。777-9客機將于2021或2022財年開(kāi)始交付，787-10客機將于2020或2021財年開(kāi)始交付。

而新航此前已經(jīng)訂購了30架787-10機型，根據最新的這筆訂單合同約定，新航集團可以將787-10訂單更換為787系列的其他機型。

777-9以及787-10都是波音目前尚未正式交付給客戶(hù)的新一代寬體機系列產(chǎn)品，其中777-9是波音最受歡迎的寬體機產(chǎn)品777系列最新的升級型號，而787-10則是銷(xiāo)量最高的寬體機787系列中座位數最多的型號。

新航近年來(lái)一直在更新其遠程寬體機隊，并在機上設施等方面投資以保持其競爭力。

該公司目前有超過(guò)50架777客機投入服務(wù)。其旗下的子公司——勝安航空、酷航和新加坡貨運航空公司也同樣運營(yíng)波音飛機，其中包括737-800客機、787-8/9客機和747-400運輸機。

此外新航集團還向空客訂購了5架A380-800客機和57架A350-900客機。勝安航空與波音簽訂了37架737 MAX 8客機的訂單，酷航向波音公司訂購了8架787-8/9客機，虎航向空客公司訂購了39架A320neo客機。

目前新航遠程寬體機隊的主力是空客A380和波音777系列，而全新的空客A350-900遠程寬體機也已經(jīng)開(kāi)始向新航交付之中，此外該公司還訂購了A350-900的延程型，用于執飛超遠距離點(diǎn)對點(diǎn)洲際航線(xiàn)。

新航首席執行官吳俊鵬(Mr Goh Choon Phong)表示：“目前寬體客機的訂單使我們能夠繼續經(jīng)營(yíng)現代化的燃油經(jīng)濟型機隊，為新航集團提供額外的擴展機會(huì )，以確保我們在行業(yè)的領(lǐng)先地位?！?

自上世紀70年代與馬來(lái)西亞航空拆分并獨立發(fā)展之后，新航借助新加坡的地理位置優(yōu)勢以及經(jīng)濟崛起進(jìn)程而得到了快速發(fā)展，開(kāi)辟了大批新的遠程航線(xiàn)。同時(shí)，新航與很多其他亞洲地區航空公司一樣，通過(guò)在軟硬件方面的投資打造成為全球服務(wù)品質(zhì)最高的航空公司之一，這也是其成為亞洲地區最為重要的樞紐航空公司的重要一步。

新航與新加坡樟宜機場(chǎng)一起，逐漸成為新加坡乃至亞洲地區在航空業(yè)上的一張“名片”。

然而新航選擇發(fā)展樞紐中轉業(yè)務(wù)最主要的原因在于本國國土面積有限而無(wú)法拓展腹地市場(chǎng)，必須從周邊獲取客源為其遠程航線(xiàn)提供穩定的客流，這也成為這家公司進(jìn)一步擴張的最大桎梏，因此新航在上世紀八十年代末成立了附屬的區域性航空公司來(lái)向周邊地區延伸航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)能夠將更多主動(dòng)權掌握在自己手中。

但在本世紀第一個(gè)10年過(guò)后，東南亞地區廉價(jià)航空公司的批量崛起，以及中東地區航空公司投入巨量資源重構全球樞紐中轉航空業(yè)務(wù)結構等一系列變化使得新航開(kāi)始走向衰落，市場(chǎng)份額被蠶食，業(yè)績(jì)難見(jiàn)起色。

作為一家以服務(wù)見(jiàn)長(cháng)的航空公司，保持高水準服務(wù)的前提是維持高昂的成本，而這又需要較高的票價(jià)水平作為支撐。這對于在東南亞地區廉價(jià)航空“群狼”般的圍剿之下迅速拉低的整體票價(jià)水平而言，意味著(zhù)更多客戶(hù)逐漸開(kāi)始流失。而中東地區航空公司的高資本投入也打造出被冠以“奢靡”印象的全新航空服務(wù)流派，這也對新航在服務(wù)方面的招牌帶來(lái)了新的競爭，并逐漸被搶走了更多的關(guān)注度和高端客流。

同時(shí)，包括中國大陸地區等原本在遠程洲際航線(xiàn)方面發(fā)展較為緩慢的地區在近年來(lái)開(kāi)始爆發(fā)，這也使得新航更加難以從這個(gè)體量巨大的周邊市場(chǎng)獲得更多客源。種種因素疊加之下，新航的衰落似乎呈不可避免之勢。

新航也開(kāi)始逐漸通過(guò)各種方式尋求變革，以維護自身以及樟宜機場(chǎng)的地位，其中就包括成立遠程低成本航空公司酷航(Scoot)，但種種舉措目前看來(lái)收效比較有限，其未來(lái)仍存在諸多的不確定性。

吳俊鵬表示，“我們在不斷地為新航集團的未來(lái)做投資。這筆訂單也是我們承諾進(jìn)一步壯大新加坡作為樞紐中心的又一證明，因為我們將能夠為我們的客戶(hù)提供更多的出行選擇?！?

機隊結構的更新只是這家公司尋求未來(lái)可持續發(fā)展的諸多嘗試之一，能否在未來(lái)10年內維持市場(chǎng)地位，并獲得額外增長(cháng)，需要綜合考量包括全球經(jīng)濟發(fā)展的環(huán)境、航空業(yè)競爭格局變化乃至新航能否有勇氣跳出目前的思維局限，尋求更深層次變革等諸多方面因素共同作用。