UpdateTime：2016/11/11 17:15:08

繼韓國最大航運公司韓進(jìn)海運于8月份進(jìn)入破產(chǎn)保護后，近日有消息稱(chēng)，浙江遠洋運輸股份有限公司已宣告破產(chǎn)。而重組后的中國最大航運公司中國遠洋也在今年創(chuàng )下上市以來(lái)三季報最大虧損——92.20億元。這也是A股市場(chǎng)上，今年前三季度虧損金額最高的上市公司。

無(wú)獨有偶，馬士基集團發(fā)布的2016年第三季度財報顯示，第三季度，馬士基航運實(shí)際虧損1.22億美元，這是馬士基航運今年的第2次季度虧損，也是自2012年來(lái)的第4次季度虧損。

破產(chǎn)、重組、虧損，全球航運業(yè)怎么了?下一步該如何走向?

今年以來(lái)，先是韓國第一、世界排名第七的海運公司韓進(jìn)海運宣布破產(chǎn)，后是國內的浙江遠洋運輸股份有限公司宣告破產(chǎn)，破產(chǎn)潮似乎不可避免。據了解，浙江遠洋運輸股份有限公司隸屬于浙江省交通投資集團，這也是后者的第三家航運平臺“出事”，前不久，浙江省交通投資集團旗下臺州海運有限公司、溫州海運有限公司相繼被曝進(jìn)入破產(chǎn)程序。

Rodolphe Saade在10月26日于哥本哈根舉行的丹麥海事論壇上，面對240多位嘉賓表示，“就班輪板塊來(lái)講，更多的破產(chǎn)事件恐將發(fā)生?！?

在嚴峻的市場(chǎng)形勢面前，整合成為了部分航運公司的最優(yōu)選擇

日本海運巨頭商船三井、日本郵船、川崎汽船10月31日宣布，將合并定期集裝箱船業(yè)務(wù)。合并后，新合資公司將擁有256艘集裝箱船和140萬(wàn)標箱運力，占全球市場(chǎng)份額的7%。其年收入達到2萬(wàn)億日元(約合人民幣1292億元)，成為全球第6大集裝箱航運企業(yè)。

其中，日本郵船將占股38%，川崎汽船和商船三井各占股31%。在經(jīng)過(guò)一系列的業(yè)務(wù)整合后，新合資公司將在2018年4月1日開(kāi)始運營(yíng)。據稱(chēng)，通過(guò)合并削減成本每年可帶來(lái)約1100億日元的經(jīng)濟效益。

在此之前，航運業(yè)已有多起并購整合案例。德國赫伯羅特公司今年7月宣布并購阿拉伯聯(lián)合航運公司。去年，法國達飛海運集團宣布并購新加坡東方?；始瘓F。中國的中遠和中國海運也宣布了合并計劃。

作為業(yè)內僅剩的“金主”，馬士基航運也勢必將在這場(chǎng)并購潮中大快朵頤。該公司早在9月就已宣布，未來(lái)馬士基將停止訂造新船，重心轉向并購，并且已準備好120億美元的并購資金。

分析師們表示，這些交易的驅動(dòng)因素都是航運公司努力挖掘規模效益，沒(méi)什么可以掩飾這些交易的防御性質(zhì)。

Saade說(shuō)，合并將成為本行業(yè)最主要的趨勢，在過(guò)去的幾個(gè)月里，合并或整合已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了，更多的整合即將到來(lái)。

為應對低迷的航運市場(chǎng)，航運巨頭們紛紛采取“兩條腿”走路，一條是對外兼并重組，另一條則是對內進(jìn)行改革。

中國遠洋方面稱(chēng)，公司全資子公司中遠海運集運僅用半年左右時(shí)間，完成了組織架構、管理團隊、營(yíng)銷(xiāo)團隊、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )與聯(lián)盟、營(yíng)銷(xiāo)與客服政策、集裝箱管理、供應商管理、信息系統等方面的整合，完成了“雙品牌”到單一品牌的平穩過(guò)渡。

巨頭馬士基正在經(jīng)歷一場(chǎng)大變革，將努力保住其作為全球最大集裝箱航運公司的地位。該集團在9月曾表示，將集中精力進(jìn)一步發(fā)展航運業(yè)務(wù)，并將分拆馬士基石油以及馬士基石油鉆探和馬士基油輪等相關(guān)業(yè)務(wù)。

另一個(gè)航運“大佬”達飛輪船則在成本控制方面做得較好。Rodolphe Saade在9月份曾表示，未來(lái)18個(gè)月內將降低10億美元成本。據了解，達飛輪船圍繞旗下航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )重組、燃料成本、出租和物流的優(yōu)化作了一些努力，至第二季度，達飛輪船單箱運營(yíng)成本實(shí)現了10.7%的降幅。