UpdateTime：2021/3/3 15:19:26

新加坡業(yè)內消息人士稱(chēng)，計劃停泊在新加坡港(Singapore)的集裝箱船現在面臨更長(cháng)的等待時(shí)間，據該消息人士估計，船舶等待時(shí)間已由最多兩天延長(cháng)到五至七天，一艘18,000 TEU的集裝箱船改變了航線(xiàn)。

新加坡的一家貨運代理公司表示：“新加坡港口越來(lái)越擁堵?！?a title="貨代公司" href="http://www.sdwanliyuan.com/freight-forwarder/" target="_blank">貨代公司說(shuō)，自9月份以來(lái)，?？啃录悠碌拇灰恢睕](méi)有按時(shí)啟航。據新加坡國際港務(wù)集團(PSA International)稱(chēng)，新加坡港的業(yè)務(wù)量一直在增長(cháng)。

PSA公司發(fā)言人說(shuō)：“與世界上許多其他港口一樣，新加坡PSA在最近幾個(gè)月中經(jīng)歷了船只?？亢图b箱吞吐量激增的情況?！?“這一特殊情況是由多種因素共同作用造成的，包括貨物需求的空前和不穩定的激增，全球供應鏈所有節點(diǎn)(包括堆場(chǎng)、倉庫和港口)因重新封鎖而擁堵，可用的空集裝箱缺乏，而滿(mǎn)載的集裝箱在這些節點(diǎn)停留的時(shí)間更長(cháng)，以及航線(xiàn)的船舶航行計劃可靠性降至10年來(lái)的歷史最低點(diǎn)，導致全球幾乎每個(gè)港口都出現進(jìn)一步延誤?！?

PSA表示，新加坡港務(wù)集團一直在增加額外的運力和資源，“并正在與航運公司客戶(hù)和貨主密切合作，以緩解這種情況?！?

根據標準普爾全球普氏貿易流軟件cFlow的數據顯示，1月在新加坡港口停留超過(guò)兩天的船只數量平均為每天46艘，比2020年1月增加約59%。

每天在新加坡港口停留超過(guò)兩天的平均船只數量在11月達到頂峰，達到49艘，而2019年同月為17艘。

港口擁堵導致運費上漲

這種擁堵對現貨集裝箱運費產(chǎn)生了連鎖反應，導致新加坡到北美的出口相對于東南亞其他港口運費更高。

消息人士稱(chēng)，從新加坡到北美東海岸的運費加上優(yōu)先裝載的附加費約為每40英尺(FEU)10000至15000美元，，比香港和越南等東南亞其他主要港口高出約6000至8000美元。

一位消息人士稱(chēng)，通常情況下，這些地區之間的運價(jià)是相近的?！靶录悠碌膬r(jià)格曾經(jīng)與中國相當，甚至更低，但是現在情況有所不同，因為運營(yíng)商首先在中國部署運力，而其他地區則是次要?！?

另一位消息人士稱(chēng)，該地區的港口，包括中國和東南亞，都面臨著(zhù)擁堵的問(wèn)題。由于物流擁堵問(wèn)題，來(lái)自其他港口(如巴生港和科倫坡港)的一些貨物也已轉移到新加坡。

普氏能源資訊(Platts)于3月1日評估了新近推出的東南亞至北美東海岸的價(jià)格，為$5500/FEU。東南亞至北美西海岸的運費為$4500/FEU。

全球集裝箱貨運成本已引起全球的廣泛關(guān)注，尤其是在過(guò)去的一年中，由于物流問(wèn)題，費率上升至多年高位，而船期可靠性下降。2月26日，全球主要航線(xiàn)即期運價(jià)加權平均值的普氏集裝箱指數(Platts Container Index)為4226.32美元/FEU，是2020年同期的四倍。