UpdateTime：2017/2/24 10:58:17

據報道，東方海外(OOCL)一艘大型集裝箱船在香港國際貨柜碼頭(以下簡(jiǎn)稱(chēng)HIT)剮蹭到還裝載在船上的一臺岸橋大臂，行進(jìn)過(guò)程中，又剮蹭到第二臺岸橋大臂。更為驚險的是，裝載岸橋的船舶上不知道是否有人。

面對險情，現場(chǎng)人員嚇得四散逃離。根據相關(guān)人士透露，當時(shí)振華正在進(jìn)行碼頭橋吊從移。此次事故對碼頭和船方都造成不同程度影響，不過(guò)萬(wàn)幸的是，并未造成人員傷亡。

事實(shí)上，集裝箱船撞上橋吊的事故遠不是第一次。2016年5月3日，中遠海運旗下超大型集裝箱船“COSCO HOPE”在離開(kāi)埃及塞得港集裝箱碼頭( Suez Canal Container Terminal) 時(shí)，與碼頭的橋吊臂架發(fā)生碰撞。

墜落的橋吊臂架砸到碼頭上的集裝箱，導致超過(guò)20個(gè)集裝箱著(zhù)火。據稱(chēng)至少有2個(gè)人在該事故中受傷。

OOCL一艘大型集裝箱船在碼頭發(fā)生剮蹭事故!

大型集裝箱船靠泊觸碰橋吊的原因分析：

一是船舶原因，由于操作不當或者惡劣的外部條件，導致船舶沒(méi)能按照碼頭設計所要求的速度和角度進(jìn)行靠泊，觸碰橋吊;

二是碼頭的原因，比如碼頭岸橋密集，放置位置不科學(xué)，設計靠泊尺寸達不到現有大型集裝箱船舶的要求而勉強靠泊，或者橋吊的放置位置不合理等增加了觸碰概率;

三是拖輪的助泊效果不理想。

如何避免船舶靠泊碰觸：

大型集裝箱船靠泊碼頭是一個(gè)由動(dòng)入靜的系統過(guò)程，需要多方配合才能保證船舶和港口的安全。

一是橋吊的及時(shí)移位和正確防止為大型船舶靠泊創(chuàng )造良好的靜態(tài)空間;

二是由于靠泊前收到風(fēng)浪、能見(jiàn)度、拖輪等不確定因素的影響，船舶要實(shí)現安全靠泊，就需要隔了操縱要素控制在安全合理的范圍內，讓船舶始終處于可控狀態(tài)。