UpdateTime：2017/2/13 13:41:24

據華爾街日報報道，21世紀初，造船業(yè)成為中國工業(yè)實(shí)力的象征，當時(shí)中國政府承諾到2015年年底將中國規模不大的造船業(yè)改造成全球最大造船產(chǎn)業(yè)。中國提前五年實(shí)現了這一目標。

不過(guò)，就在中國造船業(yè)居于領(lǐng)先地位之際，全球貿易下滑對新的集裝箱船、油輪和大宗商品散貨船的需求造成沖擊，而此時(shí)過(guò)度樂(lè )觀(guān)的航運公司的大量新訂單還充斥著(zhù)整個(gè)造船市場(chǎng)。

2015年中國國家總理李克強表示，要以壯士斷腕的勇氣化解造船等重工業(yè)的過(guò)剩產(chǎn)能。

受全球航運業(yè)大幅下滑拖累，全球造船業(yè)需求驟降，中國造船業(yè)也遭受產(chǎn)能過(guò)剩沖擊，全國私營(yíng)船廠(chǎng)紛紛倒閉，中國政府警告稱(chēng)，一系列重工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，中國剩下的造船廠(chǎng)中有近三分之一必須關(guān)閉。

航運專(zhuān)家稱(chēng)，結果是中國私營(yíng)造船廠(chǎng)基本從地圖上消失了，而中國政府正通過(guò)補貼為最可能存活的國有造船廠(chǎng)續命。

IHS Maritime & Trade造船分析師Robert Willmington稱(chēng)，中國造船業(yè)受到嚴重沖擊。他稱(chēng)，市場(chǎng)行情最好時(shí)一艘大型散貨船價(jià)值1.1億美元，而現在只能賣(mài)4,500萬(wàn)美元。

他稱(chēng)，2013年以來(lái)中國大型遠洋船舶造船廠(chǎng)的數量已經(jīng)減半，降至約70家，同時(shí)數百家小型造船廠(chǎng)已經(jīng)破產(chǎn)。

Willmington稱(chēng)，全球幾乎所有的船舶都由中國、韓國和日本的造船廠(chǎng)建造，這些造船廠(chǎng)均因全球航運衰退而受創(chuàng )，而這種衰退趨勢2019年之前不會(huì )結束。不過(guò)他指出，中國造船業(yè)的起落幅度尤其大，目前一個(gè)規模小得多的、主要由國有企業(yè)主導的造船業(yè)正在取代過(guò)去對私營(yíng)企業(yè)敞開(kāi)大門(mén)的造船業(yè)。

雖然沒(méi)有官方數據，但行業(yè)分析師估計，中國數百家造船廠(chǎng)中工人的總數量仍超過(guò)50萬(wàn)人。