UpdateTime：2015/11/12 11:18:39

　　目的港是指貨物運載工具的航程終點(diǎn)和最終卸貨的港口。在國際貿易實(shí)踐中，目的港通常是由買(mǎi)方提出并經(jīng)賣(mài)方同意后確定的。

　　目的港的規定方法

　　目的港的規定方法主要有叁種：

　　(1)在合同中明確規定某一港口為目的港。例如，目的港：圣多斯。

　　(2)在合同中規定兩個(gè)或兩個(gè)以上的港口為目的港。例如。目的港;倫敦/曼徹斯特。

　　(3)在磋商或成交時(shí)，萬(wàn)一進(jìn)口方因為一時(shí)未找到轉銷(xiāo)貨物的買(mǎi)主或因其他塬因而不能確定目的港時(shí)，也可採用選擇港的規定方法。即：或者在兩個(gè)以上的港口中選擇一個(gè)，或者籠統地規定某一航區為目的港(如“地中海主要港口”、“西歐主要港口”等)

　　不過(guò)，在採用后一種方法時(shí)，必須以同一航區內的少量班輪寄航港為限，核算運價(jià)須以運費最高的為基礎，并要明確選港附加費由買(mǎi)方負擔。買(mǎi)方還須在雙方商定的時(shí)間內宣佈最后的目的港，否則船方有權在任何一個(gè)選擇港卸貨。

　　國內外裝運港(地)和目的港(地)的註意事項

　　1.規定國外裝運港和目的港應註意的問(wèn)題

　　(1)對國外裝運港或目的港的規定，應力求具體明確

　　在磋商交易時(shí)，如因外商籠統地提出以“歐洲主要港口”或“非洲主要港口”為裝運港或目的港時(shí)，不宜輕易接受。因為，歐洲或非洲港口眾多，究竟哪些港口為主要港口，并無(wú)統一解釋?zhuān)腋鞲劭诰嚯x遠近不一，港口條件也有區別，運費和附加費相差很大，所以，我們應避免採用此種規定的港口。

　　(2)不能接受內陸城市為裝運港或目的港的條件

　　因為接受這一條件，我方要承擔從港口到內陸城市這段路的運費和風(fēng)險。

　　(3)必須註意裝卸港的具體條件

　　有無(wú)直達班輪航線(xiàn)，港口和裝卸條件以及運費和附加費水平等。如果租船運輸，還應進(jìn)一步考慮碼頭泊位的深度，有無(wú)冰封期，冰封的具體時(shí)間以及對船舶國籍有無(wú)限制等港口制度。

　　(4)應註意國外港口有無(wú)重名問(wèn)題

　　世界各國港15重名的很多，例如，維多利亞港，世界上有12個(gè)之多，波特蘭等也有數個(gè)。為防止發(fā)生錯誤，引起糾紛，在買(mǎi)賣(mài)合同中應明確註明裝運港或目的港所在國家和地區的名稱(chēng)。

　　2.規定國內裝運港(地)或目的港(地)應註意的問(wèn)題

　　(1)出口業(yè)務(wù)

　　對國內裝運港的規定，一般以接近貨源的對外貿易港口為宜，同時(shí)考慮港口和國內運輸的條件和費用水平。

　　(2)進(jìn)口業(yè)務(wù)

　　對國內目的港的規定，塬則上應選擇以接近用貨單位或消費地區的對外貿易港口為最合理。但根據我國目前港口的條件，為避免港口到船集中而造成堵塞現象或簽約的目的港尚難確定，在進(jìn)口合同中，也可酌情規定為“中國口岸”。

　　總之，買(mǎi)賣(mài)雙方在確定裝運港時(shí)，通常都是從本身利益和實(shí)際需要出發(fā)，根據產(chǎn)銷(xiāo)和運輸等因素考慮的。為了使裝運港和目的港條款訂得合理，我們必須從多方面加以考慮，特別是國外港口很多，情況復雜，在確定國外裝運港和目的港時(shí)，更應格外謹慎。