UpdateTime：2015/11/12 11:34:55

　　海關(guān)數據中“中轉港”有時(shí)也稱(chēng)為“中轉地”，是指貨物從啟航港前往目的港，途經(jīng)行程中的第三港口，運輸工具進(jìn)行?？?、裝卸貨物、補給等操作，貨物進(jìn)行換裝運輸工具繼續運往目的地的港口，即為中轉港。

　　轉運港的貨物接運處理與要求

　　轉運港一般為基本港，所以，掛靠轉運港的船舶一般是來(lái)自國際海運主干航線(xiàn)的營(yíng)運船舶和往返于區域內各港口的支線(xiàn)船舶。轉運港的接運船、載貨及相關(guān)貨運服務(wù)能力是保證貨物安全、及時(shí)、有效轉運的重要條件。

　　目前，世界海運主干航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)班輪業(yè)務(wù)的，大都是擁有船舶數量較多、船隊規模較大，并具有足夠的經(jīng)濟實(shí)力、良好的營(yíng)運與管理能力的大型或超大型船公司。如馬士基海陸、長(cháng)榮、中遠集運、中海集運等都是世界排名前列的船公司。它們投入了最具先進(jìn)技術(shù)和營(yíng)運性能、噸位大、承載能力強的船舶。它們在主干航線(xiàn)上選擇基本港，通過(guò)與支線(xiàn)船公司的合作進(jìn)行貨物集疏運，利用其實(shí)力和管理能力使貨物以最快速度、最短時(shí)間完成裝卸、換裝和快捷轉運。

　　從事貨物集疏運的支線(xiàn)船舶一般是靈便型的較小噸位船舶。這些船舶在區域內往來(lái)于轉運港與各港口之間，進(jìn)行穿梭式運輸，為干線(xiàn)船源源不斷地提供和接受轉口貨物，形成千、支線(xiàn)結合的集疏運體系。

　　轉運港業(yè)務(wù)與單證處理能力，是確保貨物在轉運港順利轉運的關(guān)鍵。轉運港內從事接受和處理中轉貨物的公司一般有三種：

　　一是支線(xiàn)運輸船公司在轉運港的代理人;

　　二是貨物接運船公司或干線(xiàn)運輸公司在轉運港的代理人;

　　三是分別與支線(xiàn)運輸和接運船公司簽有貨物轉運代理協(xié)議的貨運代理商，他可能是一般貨運代理人，也可能是無(wú)船承運人。

　　在轉運港開(kāi)展貨物轉運業(yè)務(wù)的公司，要求其委托人把握轉運港的作業(yè)過(guò)程和費用情況，以確保貨物轉運安全、節約轉運費用、提高轉運效率，因此，轉運代理人的選擇與“跟進(jìn)管理”至關(guān)重要。

　　轉運港的規定

　　(一)合同中轉運港的規定方法

　　在國際貨物運輸過(guò)程中，由于地理原因或根據有關(guān)當事人的意愿，貨物需要在某些港口或其他地點(diǎn)進(jìn)行轉運。此時(shí)，國際貨物買(mǎi)賣(mài)合同或相關(guān)的運輸合同就可能對轉運港作出規定。

　　轉運港(Port of Transshipment)，即貨物運輸過(guò)程中進(jìn)行轉運的港口。合同中有時(shí)只是籠統地規定允許轉運，有時(shí)則需要規定在何處轉運，此時(shí)，對轉運港的規定條款就出現在合同之中。在擬訂合同相關(guān)條款時(shí)，通常是在目的港后面加注，一般通過(guò)“VIA(經(jīng)由、通過(guò))”或“W/T(with transshipment at…，在……轉運)”連接。如下列條款示例：

　　“裝運港 Port of Loading：中國上海 Shanghai China

　　目的港 Port of Destination：英國倫敦 London UK W/T Hong Kong”

　　也有時(shí)轉運港會(huì )加注在裝運港之后，但這樣做的情形相對較少。

　　(二)合同中規定轉運港的注意事項

　　在合同中規定轉運港需要注意：

　?、龠x擇轉運港要合適，不能出現合同中規定的轉運港不適于進(jìn)行轉運的情形。

　?、谶x擇轉運港要明確具體，要注意有關(guān)港口或其他地名的重名現象。

　?、圬浳锝?jīng)過(guò)轉運，運輸時(shí)間通常要比直航的時(shí)間長(cháng)，因而運輸成本也可能發(fā)生變化，所以要注意成本的核算，選擇轉運成本乃至整個(gè)運輸成本比較低或其他條件適當的轉運港，并在合同中規定出來(lái)。