UpdateTime：2018/4/28 14:56:35

航運界網(wǎng)27日消息，中遠?？兀?01919）傍晚發(fā)布2018年一季度財報，該公司今年1-3月實(shí)現營(yíng)業(yè)收入219.2億元，較上年同期增長(cháng)9.1%；歸屬于上市公司的股東凈利潤為1.8億元，較上年同期減少33.04%，若扣除非經(jīng)常性損益，實(shí)現歸母凈利潤1.5億元人民幣，同比大幅增長(cháng)65%。

據航運界網(wǎng)監測，中遠?？兀?01919;01919.HK）2017年全年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入903.99億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤為26.62億元。

一季度，全球宏觀(guān)經(jīng)濟總體持續復蘇走勢，中國經(jīng)濟實(shí)現良好開(kāi)局，促進(jìn)全球集裝箱貿易繼續平穩增長(cháng)。IMF上調2018年全球經(jīng)濟增速至3.9%，中國一季度GDP同比增長(cháng)6.8%，Drewry預計一季度全球集裝箱貨運量同比增長(cháng)達4.1%。

集裝箱航運業(yè)務(wù)方面，中遠?？丶訌娙蚧W(wǎng)絡(luò )布局，堅持以客戶(hù)需求為導向，努力將“航線(xiàn)產(chǎn)品”升級為“航線(xiàn)產(chǎn)品+數字化服務(wù)+端到端解決方案”，取得積極成效。一是持續推進(jìn)規?；c全球化，加大“一帶一路”沿線(xiàn)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度和運力投入，積極開(kāi)拓新興市場(chǎng)和區域市場(chǎng)，推動(dòng)海洋聯(lián)盟平穩升級，新興市場(chǎng)和區域內市場(chǎng)貨量增幅顯著(zhù)高于東西干線(xiàn)。二是加大成本管控力度，夯實(shí)競爭基礎，報告期內，在燃油價(jià)格大幅上漲情況下，中遠海運集運的平均單箱成本同比繼續下降，若剔除燃油因素影響單箱成本下降幅度更為明顯。三是持續提升為客戶(hù)提供全程運輸解決方案的能力，該公司首趟完全自主運營(yíng)的中俄國際集裝箱班列自年初順利從天津開(kāi)行后，又先后開(kāi)通了多條自營(yíng)中歐（中亞）線(xiàn)路，為客戶(hù)提供更多選擇和便利。公司一季度共計完成集裝箱貨運量約520.5萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)11.8%

副省長(cháng)高興夫與中遠海運集團副總經(jīng)理孫家康代表雙方簽署戰略合作協(xié)議書(shū)↑

浙江省海港集團與中遠海運集團簽訂合作備忘錄↓

25日浙江省政府與中國遠洋海運集團于杭州簽署戰略合作協(xié)議，雙方將加強港口運營(yíng)合作，助力浙江大灣區建設，并致力把寧波舟山港打造成為全球最大的綜合性母港，加強航運服務(wù)合作。

目前，中遠?？兀?01919）在“一帶一路”沿線(xiàn)投入約180艘集裝箱船舶、115萬(wàn)標準箱運力，約占公司總經(jīng)營(yíng)集裝箱船隊規模的62%。同時(shí)，公司積極投身絲綢之路經(jīng)濟帶建設，2017年已開(kāi)行的150多條集裝箱海鐵線(xiàn)路，在國內覆蓋了沿線(xiàn)27個(gè)省、自治區、直轄市，100多個(gè)主要港口和內陸站點(diǎn)?？梢哉f(shuō)這既是中遠海運港口公司的經(jīng)營(yíng)戰術(shù)，也是中遠海運集運公司走向全球化、立足于第一航運集團的韜光偉略。

華泰證券在報告中表示，行業(yè)復蘇，但前路漫漫受益于行業(yè)整合和全球航運聯(lián)盟重組，中遠?？卣跀[脫行業(yè)最糟糕的時(shí)期，但我們認為要全部收復失地仍任重道遠。按照目前的新船訂單量，我們預計2018/2019年行業(yè)供應增速分別為5.8/2.9%，而預計需求將分別增長(cháng)5.1/5.0%。盡管中美貿易面臨風(fēng)險，我們看到亞洲區域內及一帶一路沿線(xiàn)國家與地區需求向好。我們預計 2018 年中遠?？卦诳缣窖蟮貐^、歐洲、亞洲地區和其他國際市場(chǎng)的運量增速分別為 7/13/15/50%（此前預測分別為 9/15/6/40%）。

著(zhù)名海事咨詢(xún)機構Drewry在本月最新的報告中表示，繼日本的三家班輪公司（ K-Line, MOL 和 NYK）合并運營(yíng)之后，四月初，兩家韓國班輪公司也宣布合并。運營(yíng)亞洲內航線(xiàn)的 Sinokor Merchant Marine 和 Heung-A 決定合并其集運業(yè)務(wù)。 Sinokor和Heung-A 分別擁有 34 艘（累計 94000teu）和 32 艘（累計44000teu）的運力。合并后，兩家公司的總運力將超過(guò)13萬(wàn)teu。Heung-A 去年運營(yíng)遭遇挑戰，全年凈虧損 6900 萬(wàn)美元。財務(wù)虧損無(wú)疑是促使兩家公司并購的動(dòng)因，在韓進(jìn)破產(chǎn)之后，并購也是韓國政府希望看到的局面。

另外， HMM也同意成為上述兩家公司的戰略合作伙伴，建立 HMM+K2財團。這三家船公司都是韓國航運聯(lián)盟(KSP)的成員。

另?yè)竭\界網(wǎng)查詢(xún)上海出口集裝箱運價(jià)指數（簡(jiǎn)稱(chēng)SCFI），截至2018年4月27日，美西線(xiàn)（基本港）指數權重占比達到了20%，本期SCFI美西線(xiàn)指數報1403點(diǎn)，距離上期1152點(diǎn)增長(cháng)了251點(diǎn)；歐線(xiàn)方面（基本港）指數權重占比達到了20%，本期SCFI歐線(xiàn)指數報774點(diǎn)，距離上期584增長(cháng)了190點(diǎn)。

航運界網(wǎng)分析認為，在亞洲區域的班輪服務(wù)競爭上，由中日韓三國船公司參與的三大聯(lián)盟正在集運牌桌上行兵布陣著(zhù)。而牌桌上最精彩的往往是下注的那一瞬間，面對持續不斷的大船訂單，以及陸陸續續下水的新船，運價(jià)市場(chǎng)又會(huì )是怎樣的境遇呢？也許命運可以剝奪船東們的財富，卻無(wú)法剝奪船東們的勇氣。