UpdateTime：2021/2/22 11:27:37

在周四舉行的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì )上，德國最大世界第五大集裝箱航運公司赫伯羅特(HPL)首席執行官Rolf Habben Jansen最新表態(tài)認為，集裝箱市場(chǎng)的火熱勢頭可能會(huì )一直持續到第三季度。

起初，Rolf Habben Jansen預計，集裝箱行業(yè)前所未有的繁榮可能會(huì )持續到今年2月中旬的中國新年。

隨后隨著(zhù)運價(jià)繼續攀升，以及將集裝箱供應鏈的問(wèn)題越來(lái)越多，他在2020年末改口表示，集裝箱運費市場(chǎng)這一歷史性漲勢可能會(huì )持續到2020年第二季度。

如今，這家德國集裝箱公司的首席執行官認為，炙熱的集裝箱市場(chǎng)可能會(huì )延續到第三季度，也就是北半球夏季之后。

Rolf Habben Jansen 表示，“目前港口擁堵的情況相當嚴重，”他還分享了一張布滿(mǎn)點(diǎn)的圖片(如上圖)，這些點(diǎn)代表停泊在美國洛杉磯(Los Angeles)和長(cháng)灘港(Long Beach)所在圣佩德羅灣等待停泊的船只。

其表示，目前很難找到一個(gè)快速解決物流挑戰的方案，尤其是美國主要港口長(cháng)灘近幾個(gè)月來(lái)一直在經(jīng)歷的問(wèn)題，大約有30艘船排隊等待停泊。這也不僅僅是美國客戶(hù)的問(wèn)題。

Rolf Habben Jansen 介紹稱(chēng)，由于目前嚴重的擁堵情況，船舶的正常周轉時(shí)間需要增加1-2周。

Habben Jansen提供的數字表明，一艘Hapag-Lloyd船的延誤時(shí)間從11月的76小時(shí)增加到12月的91小時(shí)，并在1月增加到125小時(shí)。

此外，全球集裝箱船隊的所有船舶幾乎都已經(jīng)投入到運營(yíng)中，目前只有大約2%的船舶處于閑置狀態(tài)——而這個(gè)數字與船廠(chǎng)的船舶數量是相當的。(因為船舶需要定期返回船廠(chǎng)進(jìn)行塢修，也有船舶需要到船廠(chǎng)改裝脫硫塔和壓載水處理系統或進(jìn)行特殊情況下的維修)

Habben Jansen表示:“希望中國的農歷新年期間能緩解一些壓力，但要按時(shí)趕回來(lái)125小時(shí)是相當困難的，而且不太可能很快得到解決?！?

用盡全力解決問(wèn)題

Habben Jansen預計，由于運費飆升、港口擁堵和集裝箱持續短缺，未來(lái)幾周集裝箱市場(chǎng)仍將面臨挑戰。

但Habben Jansen同時(shí)也表示，高運價(jià)在短期內的確對公司更為有利，但是回歸更可持續的運營(yíng)模式對班輪航運業(yè)的健康發(fā)展至關(guān)重要。

從長(cháng)期來(lái)看，重要的是，集裝箱航運恢復“正?！?，并在更可持續和更具競爭力的基礎上盡可能多地運輸每個(gè)集裝箱的貨物。

“是的，運費正處于峰值，我們從中受益?！薄暗S著(zhù)時(shí)間的推移，集裝箱航運仍然具有經(jīng)濟吸引力，這非常符合我們的利益?！?

Habben Jansen表示，疫情導致了該行業(yè)多年來(lái)最大的“運營(yíng)危機”。他將其歸因于需求前所未有的反彈、運輸瓶頸和集裝箱設備短缺。

他承認，面對昂貴的運費和不穩定的航次，涉足現貨市場(chǎng)的托運人受到了打擊。其介紹到，托運人越來(lái)越多地尋求與班輪運營(yíng)商簽訂長(cháng)期合同的確定性。

Habben Jansen預計，今年第一季度市場(chǎng)壓力將進(jìn)一步加劇?！拔蚁Ｍ惺虑槎寄茉诘诙虻谌径然謴驼?，”他表示。

運費飆升也導致赫伯羅特其2021年Ebitda盈利預測大幅上調，遠高于2020年的30億美元。

投資銀行杰富瑞(Jefferies)預計，該公司今年的收益數字可能會(huì )高出44%，達到39.5億歐元(合47.8億美元)。這主要是因為合同運價(jià)比現貨運價(jià)高出30%至50%，是2020年平均水平的兩倍多。

但Habben Jansen表示，由于港口延誤繼續對船期可靠性產(chǎn)生重大影響，2021年上半年仍將面臨挑戰。需求居高不下，庫存偏低，港口生產(chǎn)力仍受新冠肺炎疫情影響。這將繼續維持高運費。

Hapag-Lloyd預測，2021年第一季度Ebitda至少為18億美元，比去年同期高出約13億美元。