UpdateTime：2017/9/22 11:26:24

據有關(guān)消息稱(chēng)，地中海航運(MSC)首席執行官迭戈·阿本德確認在韓國 DSME 將訂造11艘22000TEU集裝箱新船。迭戈·阿本德認為，該筆新船訂單，首先是為了填補一大批退出租約的大船留下的缺口;其次這批船是與非營(yíng)運船公司簽訂長(cháng)期租約的租賃船舶。

據悉，地中海航運本次訂造的11艘22,000TEU集裝箱造船合同總價(jià)值將在15億美元以上。另?yè)谑蠄蟮?目前尚不清楚MSC是否已經(jīng)簽署了詳細的設計規范。

一些業(yè)內人士認為，長(cháng)期租賃安排是一種可能的選擇。MSC首席執行官迭戈·阿本德說(shuō)，思想變化的原因，反映了一個(gè)事實(shí)，一大批特許13000TEU和14000TEU船會(huì )停租在未來(lái)的幾年里。新船訂單將會(huì )取代該過(guò)去的船隊，而不是增加新的航線(xiàn)。

另外，有趣的是同為行業(yè)領(lǐng)軍者的法國達飛集團也在同一天先于地中海航運(MSC)與中國船舶工業(yè)集團簽署9艘22,000TEU集裝箱造船合同，總訂單額達到了約96億元人民幣。

浙商證券分析師韓軍表示，從造船數量上，達飛訂造的9艘船，加上目前的手持訂單3艘，共計12條18000-22000TEU，按照歐線(xiàn)航線(xiàn)配船原則，歐線(xiàn)12條可以開(kāi)設一個(gè)Service。而此番，地中海訂造的11艘船舶，加上目前運行的20艘，共計31艘大型船舶，而看馬士基的18000-22000TEU 目前運營(yíng)23艘，手持訂單8艘，共計31艘，我們認為這并不是一個(gè)巧合，而是地中海采取跟隨戰略的具體行動(dòng)，同屬2M聯(lián)盟，必會(huì )在更多的行動(dòng)上協(xié)同。其次，此類(lèi)大船勢必會(huì )投放到歐線(xiàn)上，會(huì )產(chǎn)生兩大效應，一是歐線(xiàn)市場(chǎng)集中度的提升，目前TOP5近80%，未來(lái)可提升至近100%，另外則是大船的擠壓效應和壁壘的提升，韓軍認為萬(wàn)箱大船以下的船舶將逐步淘汰出去，而歐線(xiàn)的主力船型則是18000以上的大船，中小班輪公司將會(huì )遭遇嚴峻的市場(chǎng)挑戰。

著(zhù)名海事咨詢(xún)機構Drewry認為，大船交付影響的不僅僅是亞歐線(xiàn)，太平洋和大西洋航線(xiàn)會(huì )因為級聯(lián)效應而受到影響。在 2017 年上半年中，各大貿易航線(xiàn)上的需求均有所回暖。然而，班輪公司在各航線(xiàn)上增投運力將制約集運艙位利用率，從而影響班輪公司的盈利能力。低迷的新造船價(jià)格以及好轉的市場(chǎng)基本面是CMA CGM訂船的原因。

世界最大集裝箱獨立船東塞斯潘(Seaspan)首席執行官王友貴說(shuō)法國達飛下單造船是因為他們沒(méi)有超過(guò)20000TEU以上的大型集裝箱船，而地中海航運(MSC)訂造的11艘22000TEU集裝箱新船，對于當前的租船市場(chǎng)而言，影響不大。因為現階段， 租船市場(chǎng)比較熱門(mén)的船型均在14000TEU以下?？傮w而言，這是新一輪的市場(chǎng)競爭，新船訂單會(huì )對市場(chǎng)帶來(lái)不利影響。

當然也有一些業(yè)內人士認為，當前集運市場(chǎng)的第一集團軍相繼下訂單布局未來(lái)一方面是戰略布局的需要;另一方面而言，近年來(lái)的造船廠(chǎng)效益也不明朗，集運市場(chǎng)剛剛回暖，船廠(chǎng)在訂單造價(jià)方面的話(huà)語(yǔ)權并不高，提前進(jìn)行訂單布局不失為一個(gè)好時(shí)機。

據查詢(xún)上海出口集裝箱運價(jià)指數(SCFI)，截至2017年9月15日，美西線(xiàn)(基本港)指數權重占比達到了20%，本期SCFI美西線(xiàn)指數報1586點(diǎn)，距離上期1473點(diǎn)增長(cháng)了113點(diǎn);歐線(xiàn)方面(基本港)指數權重占比達到了20%，本期SCFI歐線(xiàn)指數報769點(diǎn)，距離上期812點(diǎn)下降了43點(diǎn)。

據分析認為，達飛輪船(CMA)與地中海航運(MSC)相繼下大船訂單，對于集運運費市場(chǎng)并非是好消息，2017年上半年以來(lái)，運費受市場(chǎng)需求的回暖，有了明顯改善。在美線(xiàn)，歐線(xiàn)方面更是出現了鮮有的提價(jià)行為，盡管提價(jià)的話(huà)語(yǔ)權較為脆弱，而當下正值傳統旺季的三四季度，過(guò)于自信的大船訂單很可能會(huì )挫傷集運市場(chǎng)的基本面。