UpdateTime：2017/7/25 10:38:53

從“寧波-舟山港”到“寧波舟山港”，這輕輕抹去的短杠，卻蘊含著(zhù)一個(gè)國際大港的長(cháng)遠戰略，也是浙江海洋港口一體化、協(xié)同化、集群化發(fā)展的縮影。其努力打造為“一帶一路”最佳結合點(diǎn)。

歷史回溯到2005年。當年年底，寧波-舟山港管委會(huì )設立，浙江港口整合大幕初啟。10年后的2015年9月29日，寧波港集團、舟山港集團實(shí)質(zhì)性重組成功，整合組建為寧波舟山港集團，成為國家的主樞紐港之一。

如今，這里是我國大陸重要的集裝箱遠洋干線(xiàn)港，國內最大的鐵礦石中轉基地和原油轉運基地，國內重要的液體化工儲運基地以及華東地區重要的煤炭、糧食儲運基地。

面朝繁忙的太平洋主航道、背靠中國大陸最具活力的長(cháng)三角經(jīng)濟圈，重組以來(lái)，寧波舟山港順勢而動(dòng)，正逐漸打造為服務(wù)“一帶一路”的戰略支點(diǎn)。

寧波、舟山等地相關(guān)負責人認為，寧波舟山港與“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區具有很強的經(jīng)濟互補性，雙方的經(jīng)濟互動(dòng)在“一帶一路”中占有重要位置，這為寧波舟山港拓展新貨源、開(kāi)展新合作提供了新機遇。

從2014年到2016年，寧波舟山港“一帶一路”航線(xiàn)從74條升至82條，全年航班從3780升至4412班，全年箱量從838萬(wàn)標準箱升至908萬(wàn)標準箱。其中，東南亞航線(xiàn)從20條增至目前的28條，覆蓋了越南、泰國、緬甸、馬來(lái)西亞等東南亞主要國家，成為東南亞國家輸往日韓、北美等地國際貿易貨源的重要中轉站。

自2013年“一帶一路”倡議被提出以來(lái)，寧波舟山港實(shí)現了“三年三大步”：2014年，集裝箱吞吐量超越韓國釜山港躍居全球第五位;2015年，集裝箱吞吐量首破“2000萬(wàn)”標準箱，超越香港港躍居全球第四位。2016年，完成貨物吞吐量9.22億噸，連續8年位居世界第一;集裝箱吞吐量完成2156萬(wàn)噸標準箱，穩居全球四強，增幅列全球前五大集裝箱港口之首。235條航線(xiàn)遍布歐美、中東、東南亞地區，其中對“一帶一路”的覆蓋面積達到70%以上。

尤其是2016年，寧波舟山港成為全球首個(gè)貨物吞吐量突破9億噸大港(為上海港1.2倍，相當于安特衛普港、鹿特丹港、漢堡港三大歐洲主要港口吞吐量總和)。而這一切，發(fā)生在全球航運形勢嚴峻復雜的形勢之下——2014年1月，波羅的海干散貨運價(jià)指數最高達2000多點(diǎn)，之后一路下滑，2015年至2016年總體在1000點(diǎn)下方低位徘徊，最低至300點(diǎn)，導致韓進(jìn)海運等多家船公司破產(chǎn)、多個(gè)港口出現吞吐量下滑，但寧波舟山港卻實(shí)現了逆勢上揚。