UpdateTime：2016/5/10 17:24:58

受鹿特丹港口管理局委托，Panteia對歐洲港口可持續發(fā)展進(jìn)行了研究。研究表明，集裝箱通過(guò)北歐港口運輸到德國、捷克和波蘭，價(jià)格要比南歐港口便宜很多。盡管事實(shí)上亞歐之間的集裝箱船總是通過(guò)蘇伊士運河，選擇線(xiàn)路更短的南部港口的路線(xiàn)，如科佩爾，康斯坦察和熱那亞港。此外研究還證明，北歐港口運輸可持續性大于南歐港口。

鹿特丹港口管理局首席執行官Allard Castelein表示：“北歐港口表現良好，因為很多大型集裝箱船掛靠在這里，很多內陸運輸選擇內河航運和鐵路。即使路線(xiàn)較長(cháng)，也為運輸工具提供了一個(gè)停留地。但是研究顯示，仍有進(jìn)一步改善的可能性，特別是用LNG作為運輸燃料，并通過(guò)IT技術(shù)使物流更加有效。這將是未來(lái)所面臨的兩大挑戰?！?

研究顯示，20,000teu的集裝箱船CO2日排放量遠遠低于10,000teu集裝箱船。兩者相差高達50%。因此使用大型船舶運輸可以減少碳排放量。大型船舶掛靠北歐大型港口多于南歐的小型港口，因為多數貨物都是來(lái)自或是運到人口密集的地區。

報告表示，在地中海地區設置硫排放控制區將導致二氧化硫排放減少，但是對于港口的市場(chǎng)份額不會(huì )有太大變化。目前北海和波羅的海地區排放規則要比地中海地區嚴格，因此研究人員認為南部港口不具任何競爭優(yōu)勢。

LNG作為運輸燃料對內陸航運和沿海航運都有著(zhù)積極影響，使得物流鏈更具有可持續性，如鹿特丹港?；疖?chē)可以利用100%的可再生能源運行。

而IT技術(shù)的廣泛運用也提升了物流鏈、集裝箱積載因素和運輸方式的有效性。Panteia預計CO2排放最大值會(huì )在5%-10%之間。

接受此次研究的托運人和物流公司中，多數人都認為價(jià)格是最主要的標準，其次是服務(wù)和可靠性，而可持續性并不是一個(gè)重要標準。

這意味著(zhù)立法和激勵措施對物流的可持續性更為重要。港口局、運輸公司和政府在這方面發(fā)揮著(zhù)重要作用。比如，他們可以鼓勵LNG的使用，替代柴油和燃油，鼓勵內陸航運和鐵路運輸，發(fā)展IT技術(shù)提高物流鏈效用。港口可以鼓勵清潔船舶的使用，提出減低成本、減少碳排放的措施等等。