UpdateTime：2016/11/18 16:15:26

海運貨物吞吐量——包括雜貨及大宗貨物，漢堡港(HAMBURG)在2016年前三季度吞吐總量達到1.049億噸，比去年同期增長(cháng)了0.3%?！皬募毠潄?lái)看，第三季度尤為突出，其貨物吞吐量達3470萬(wàn)，同比增長(cháng)2.7%。這個(gè)德國最大的綜合港口不管在集裝箱雜貨、還是大宗貨物轉運方面都碩果累累”，漢堡港(HAMBURG)營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì )董事阿克塞爾·馬特恩說(shuō)道。另外，漢堡港(HAMBURG)腹地鐵路交通也不斷發(fā)展?！芭c歐洲其他大型港口相比，漢堡港(HAMBURG)的鐵路運輸貨物量在持續上升。3550萬(wàn)噸(增長(cháng)3.1%)貨物、180萬(wàn)TEU標準箱(增長(cháng)1.9%)的運輸量表明，鐵路交通也蒸蒸日上”，漢堡港營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì )董事英戈·艾格洛夫說(shuō)道。

2016年前三季度其集裝箱吞吐量接近去年同期數值。集裝箱貨物總量共計6930萬(wàn)噸，增長(cháng)0.4%，而轉運的集裝箱數量(670萬(wàn)TEU，-0.1%)基本持平。與亞洲的集裝箱貨物來(lái)往增長(cháng)了1個(gè)百分點(diǎn)。其中，與中國港口的業(yè)務(wù)發(fā)展尤其迅速，增長(cháng)率達到0.6%。穿梭于漢堡港(HAMBURG)和美洲之間的集裝箱船貨運量同比增長(cháng)1.2%。歐洲各區域有所不同：與俄羅斯之間的集裝箱輸送量(33.7萬(wàn)TEU)增長(cháng)4.4%，顯示了上升趨勢。而隨著(zhù)哥德堡港和但澤港集裝箱貨運線(xiàn)路的減少，來(lái)往瑞典和波蘭的海運集裝箱數量分別下滑了15.4%和14.1%?？偟膩?lái)說(shuō)，歐洲區域業(yè)務(wù)同比下降1.7%。

值得一提的是，印度以18.8萬(wàn)TEU(+6.8)的來(lái)往貨物總量在漢堡集裝箱貿易伙伴中位列第八，其重要性也與日俱增。另外，墨西哥(+18%)、美國(+7.7%)、阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國(+12.1)、英國(+13.3)等國家也在集裝箱運輸方面與漢堡港聯(lián)系密切?！案鶕叭径葷h堡港集裝箱吞吐平衡表，進(jìn)口箱量為350萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)0.5%;而出口方面不盡理想，共計320萬(wàn)TEU，相較去年下降0.6%。盡管進(jìn)口集裝箱量有所增長(cháng)，前三季度漢堡的裝載集裝箱達570萬(wàn)標準箱(+0.5%)，但是港口總吞吐量還是下滑了0.1%。主要是由于和波蘭、瑞典的貨船來(lái)往減少”，馬特恩解釋道。

2016年前三季度的大宗貨物吞吐量為3450萬(wàn)噸(+0.3%)，其中，進(jìn)出口發(fā)展情況有所不同。進(jìn)口方面，前三季度共計轉運大宗貨物貨物2570萬(wàn)噸，增長(cháng)6.7%。出口方面，共計870萬(wàn)噸(-14.8%)，低于去年數值。320萬(wàn)噸(+14.1%)的農產(chǎn)品(糧食和油籽)以及800萬(wàn)噸(+14%)的液體(主要為礦物油產(chǎn)品)被進(jìn)口。同樣實(shí)現增長(cháng)的還有煤炭和礦石等固體大宗貨物，其吞吐量達1460萬(wàn)噸，同比增長(cháng)1.5%。

出口的農作物、液貨、固體貨等大宗貨物共計870萬(wàn)噸(-14.8%)，其下滑原因各有不同。谷物出口量受收成的影響而下降，在前半年以270萬(wàn)噸(-21.9%)顯著(zhù)低于鼎盛的去年。除此以外，礦物油產(chǎn)品出口也大幅減少(250萬(wàn)噸，-26.5%)。業(yè)績(jì)薄弱的主要原因在于，漢堡一家出口礦物油產(chǎn)品的大型冶煉廠(chǎng)被關(guān)閉。固體大宗貨物吞吐量為260萬(wàn)噸(-0.6%)，接近去年同期水平。

非集裝箱裝運的雜貨——如設備零部件和滾裝貨——前三季度的吞吐量為120萬(wàn)噸(-9.5%)。其中，在進(jìn)口方面(41.9萬(wàn)噸，-2.2%)，日益增長(cháng)的木材、項目貨物和南方水果轉運量依舊無(wú)法填補紙張、金屬及機動(dòng)車(chē)的缺口。傳統雜貨的出口方面(77.6萬(wàn)噸，-13%)，盡管木材、鋼鐵有所增長(cháng)，但是總體上因機動(dòng)車(chē)出口下滑帶來(lái)的影響也難以平衡。

漢堡港(HAMBURG)營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì )的董事阿克塞爾·馬特恩和英戈·艾格洛夫在漢堡港(HAMBURG)季度新聞發(fā)布會(huì )上指出，漢堡港(HAMBURG)海運貨物吞吐量一直保持平穩，并且呈上升趨勢。在與北歐主要港口的競爭中，漢堡能夠展現其海港腹地交通的優(yōu)勢。相對于鐵路總貨運量的下降趨勢，進(jìn)出漢堡港(HAMBURG)的貨物運輸量反而增長(cháng)了3.1%。前三季度鐵路集裝箱總量為180萬(wàn)TEU，上升了近2個(gè)百分點(diǎn)。

每天有超過(guò)200列貨運班列往返于歐洲最大的鐵路港口——漢堡港(HAMBURG)，和漢堡周邊經(jīng)濟區域緊密相連。線(xiàn)路之多、發(fā)車(chē)頻率之高對于進(jìn)出口貨物的快速處理來(lái)說(shuō)十分重要。為繼續拓展港口多樣的功能領(lǐng)域、保持其競爭力，除了擴建高效的鐵路、汽車(chē)及內河運輸的通道以外，還需調整易北河下游和外圍航道，以保障增長(cháng)和就業(yè)。

漢堡港(HAMBURG)是德國最大的綜合型港口，為漢堡城市群創(chuàng )造15.6萬(wàn)工作崗位。漢堡港(HAMBURG)也是重要的工業(yè)基地，其所創(chuàng )產(chǎn)值達218億，對整個(gè)德國的國民經(jīng)濟具有重要意義。漢堡港營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì )預計2016年的海運貨物吞吐總量將與去年持平，共計約1.38億噸，900萬(wàn)個(gè)TEU標準箱。