UpdateTime：2021/9/8 17:27:49

好望角型市場(chǎng)在過(guò)去一周達到頂峰，因為 5TC 自上周五以來(lái)回吐了 4452 美元，收于 46,647 美元。過(guò)去幾個(gè)月基本不活躍的北大西洋盆地自 8 月中旬以來(lái)飆升，今天在 Transatlantic C8 上收于 52,099 美元，在 Fronthaul C9 上收于 79,600 美元。前程航線(xiàn)特別不穩定，幾天之間將貨物運回遠東的噸位波動(dòng)很大。再往南，巴西到中國的市場(chǎng)在整個(gè)星期都放緩，現在基本上與太平洋盆地的噸位價(jià)值持平。航程巴西至中國C3下跌2.605，收于33.165美元。

在太平洋，市場(chǎng)活躍，有許多煤炭和鐵礦石前景，但由于該地區有充足的噸位選擇，西澳大利亞至中國 C5 價(jià)格下跌 1.282 至 13.668 美元。雖然好望角型市場(chǎng)本周略有回落，但隨著(zhù)我們進(jìn)入該行業(yè)傳統的高收益季節，船東的整體收益仍然強勁和健康。

巴拿馬型

本周巴拿馬型船市場(chǎng)出現大幅回調，尤其是在大西洋地區，因為整個(gè)星期都在施加壓力，基本缺乏需求，尤其是跨大西洋貿易。相反，亞洲見(jiàn)證了來(lái)自澳大利亞/NoPac/印度尼西亞這三個(gè)主要來(lái)源地的強勁貨運量，從而使運價(jià)保持良好平衡。然而，隨著(zhù)周末臨近，大西洋現貨市場(chǎng)和 FFA 市場(chǎng)的緊張情緒似乎也影響了這里的盆地。據報道，一艘 82,000 載重噸的交付泰國已同意以 35,500 美元的價(jià)格通過(guò) EC 南美再交付遠東航線(xiàn)，否則南美的貿易量有限。

在太平洋地區，一艘 82,000 載重噸的交付中國通過(guò) NoPac 新加坡-日本范圍交付的價(jià)格為 37,000 美元，而一艘 82,000 載重噸交付的菲律賓則同意通過(guò)印度尼西亞再交付中國的價(jià)格為 37,000 美元。期間活動(dòng)稀少，但確實(shí)包括有報道稱(chēng)，82,000 載重噸在大約 10-12 個(gè)月的工作中實(shí)現了 27,000 美元的收入。

超大/超大

大多數航線(xiàn)一周下跌導致 BSI 收于 3,348，周環(huán)比下跌 122。受颶風(fēng) IDA 影響，美國海灣因貨運供應放緩而失去動(dòng)力，而來(lái)自南美的新詢(xún)盤(pán)有限。在亞洲，中國的擁堵緩解導致可用噸位增加，為承租人提供了更大的靈活性?？傮w而言，期間活動(dòng)有限，63,000 載重噸的華南開(kāi)放期 4 至 6 個(gè)月的交易價(jià)格為 41,000 美元。從大西洋聽(tīng)到一艘 58,000 載重噸的固定交付南美東海岸前往孟加拉國，價(jià)格為 25,000 美元，外加 1.475,000 美元的壓載獎金。再往北，一艘 63,000 載重噸的船從南美洲北部海岸到印度的航行價(jià)格為 49,000 美元。來(lái)自亞洲的一艘 63,000 載重噸的開(kāi)放宿務(wù)以 43,000 美元的價(jià)格定于前往東海岸印度-孟加拉國。對于太平洋往返航次 63，

靈便型

與上周相比，BHSI 整體下跌，因為美國海灣和南美東海岸等地區的利率隨著(zhù)需求下降而放緩。同樣，由于進(jìn)入市場(chǎng)的新詢(xún)盤(pán)有限，亞洲市場(chǎng)的運價(jià)有所放緩，導致大量即時(shí)噸位?？吹搅擞邢薜臅r(shí)期活動(dòng)，但最近從南美洲北海岸固定了一艘 33,000 載重噸的三年交易價(jià)格為 17,000 美元。還聽(tīng)說(shuō)一艘 33,000 載重噸的阿爾及利亞開(kāi)放式船舶將 5 到 7 個(gè)月的大西洋再交船交易價(jià)格定在 34,500 美元左右。

來(lái)自美國海灣的壓力緩解了前往歐洲大陸的 38,000 載重噸的固定價(jià)格約為 22,000 美元。一艘 32,000 載重噸的 32,000 載重噸固定交付 Canakkale 從東地中海出發(fā)，以 42,000 美元的價(jià)格前往西非。來(lái)自亞洲的活動(dòng)有限，因為經(jīng)紀人表示貨運活動(dòng)下降，船東期待下周看看這種趨勢是否會(huì )改變方向。